有颜有料/座椅舒适/续航602km，AION S PLUS这次买来家用真香?

一台十五万左右的纯电轿车，给我的印象并不好。

因为成本受限，当一块巨大的电池占据了大部分的成本时，留给造车的本身的就没那么多了，所以一般想要找一台能够在配置、舒适性上和这一价位燃油车相匹配的车型，价格都要往上抬高一个等级。

不过2019年，广汽埃安AION S的上市，刷新了我对这一级别纯电动汽车的一个认知，无论颜值、舒适、产品力都非常突出。如今两年时间过去，全新的升级车型再次上市，13.96-17.26万元，AION S Plus又有怎样的提升呢？

颜值再进化

你第一次认识AION S，肯定是源自于它的高颜值，如今在AION S Plus上，它的颜值得到了再一次的进化。

其实厂商在宣传这辆车时，一直在强调它是源自于之前在广州车展上展出的ENO.146概念车，但是这确实是没多大必要，两台车之间的差异太大了，最大的相似处就是前脸的线条。

AION S Plus其中一个很大的提升，就是在空气动力学和风阻系数上，0.211Cd，应该是同级别量产车中最低的了，这对于减小行驶过程中的电耗有着很大帮助。

车头的大灯部分还是标志性的家族特色，很有特点也很有辨识度。车头的线条被压得很低，这也是它优化风阻中的重要一环。

而且牌照框下方的黑..域整体是一个自适应开闭的进气格栅，能够为电池包、空调等提供服务，开闭角度也分别有0°/10°/25°/30°/45°/90°多种，在这一级别中几乎是独一份的存在。

那既然被冠以Plus的名号，尺寸加长自然也是必不可少，在保持2750mm轴距的基础上，车身长度增加到4810mm，车宽1880mm不变，车身高度反而降低到了1515mm，这同样是为了降低风阻所考虑。

车顶的线条流畅，还采用了与车身不同色的黑色喷涂，运动感更强了一些，车门上还采用了当下最流行的电动隐藏式门把手设计，这对于风阻的降低当然也有所帮助，而且在这一级别的车型中，确实会提高一些高级感。

车尾的造型同样有变化，贯穿式的尾灯造型被一条车身同色的饰条上下一分为二，颜值上确实更惊艳了，但它的进化绝不只有这些。

科技再进化

车内中控的线条与AION S基本相似，但仔细一看就会发现哪哪都不一样了，中间一块悬浮式的14.6英寸超大中控屏取代了之前贯穿双联屏的设计，单从照片上来看这块屏幕真的是大到有些碍眼了，不过好在里边的内容还算出众，实际看起来也觉得其实还好。

因为屏幕很大，所以在左侧会有一些常用功能的常驻菜单，使用起来挺方便，各种功能的分类也很清晰，唯一需要优化的可能就是它的流畅程度了，如今用起来虽然不卡，但也一定称不上快。

然后放眼整个内饰，方向盘采用了全新的造型，中央换挡区域也是一个全新的岛台样式，旋钮换挡足够精致，周围单独设计的银色饰板还有AION字样，还是很显档次的。

总的来说，AION S Plus的内饰造型设计得还是很合理的，杯架、手机无线充电、储物空间设计得都很合理，功能性上全都集成在一块大屏当中，整体基本上没有任何槽点，作为一台新能源汽车，它也在这台车上加入了一些非常方便的功能，比如车主靠近车辆会自动解锁，上车以后自动通电，直接挂挡就能走等功能。

为了车辆的采光，它还在车顶上采用了一块超大的全景天幕，如果用屏幕上的标准来形容它有多大的话，只能说它的“屏占比”真的挺大的。

当然为了防晒，它还可以通过中控屏对它进行十级变色，有点像波音787客机上的可调窗口玻璃的技术，就是不知道它是不是真的有这么隔热呢？

动力再进化

这一次在AION S Plus上，除了最低配车型外它的电机功率都要比AION S更高，而且全系都匹配了广汽的“弹匣电池”技术，续航里程分别会有410km/510km/605km三种。

很明显，最入门的100kW单电机50.6度电池车型就是为了降低准入门槛用的，动力弱，续航一般的问题甚至让它担不起家用这一重要角色。

中配的150kW电机58.8度三元锂电池最适合家用，动力续航刚刚好，十四五万的价格也正好符合大多数人的购车预算。

所以未来它最顶配的拳头车型反倒可能会成为销量最低的一个，十七万多的售价太高了，电池增大之后所带来的自重增加问题，也并不会让它的续航和加速有太过革命性的提升。

之前AION S的上市，凭借着很有性价比的价格和不错的产品力让它成为了很多出租车、网约车司机的最爱，尤其是在广东地区，如今这台AION S Plus的上市能不能改变这种现状呢？其实它是台好车，只求各位网约车司机们这次能放过。

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