自2014上市以来,现款奇骏整整7年没有换代,“宝刀未老”的它在去年依然卖出17.5万辆,一点不输丰田RAV4、大众途观等老对手,足见消费者对它的认可度之高。不过,当一代车型过于成功时,其换代车型就会有很大压力,消费者过高的期待一旦与现实不符会直接影响销量。如今,全新奇骏上市在即,它足够优秀吗?下面我们来看看。
外观熟悉又陌生
据悉,2020年预估90后消费者将占据总消费群体的45%,按照这个态势2021年依然在增加。为了迎合消费群体的改变,全新奇骏首先要做的就是让外观变年轻。
全新奇骏的前脸和现款车型还是有较大相似的,不过分体式大灯的加入,让其在观感上与现款车型完全不同,一下子个性了很多。
从车身侧面来看,车顶呈前高后低,配合上扬的腰线以及高亮19英寸轮毂,具有一定的运动感。与此同时,下方的宽护板,也在提醒人们它的SUV身份。全新奇骏长宽高分别为4681×1840×1730毫米,轴距为2706毫米。车身三围相比现款车型有小幅提升,轴距保持一致,基于现款车型空间表现不错,新款自然不差。
尾部方面,尾灯处的凸起增加了车尾的层次感,同时也可以提升车辆的辨识度。下包围采用分层设计,较大的银色护板对提升时尚感有帮助。除了大灯、尾灯等个别地方,全新奇迹其余地方均有现款车型的影子在里面,熟悉又陌生,让老用户感到亲切,又有全新的时尚元素。
内饰质感提升明显
为顺应潮流,全新奇迹内饰也作出了较大改变,悬浮式中控屏让中控更具层次,配合液晶仪表和航空式的电子档,高级感相比现款车型有所提升。要给好评的是,全新奇骏没有为了提升科技感而减少实体按键的数量,空调温度与风速旋钮均得到保留,这是将时下用户的心声听进去了。
三缸机或成“定时炸弹”
动力方面,全新奇骏搭载一台1.5T发动机,匹配CVT无级变速箱。可变压缩比技术的加入,让该发动机的动力和油耗非常可观,最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米,百公里油耗仅为5.8升,相比现款车型有了一个全面的提升。
按理说消费者会很买账,但问题出在该1.5T发动机是只有三个缸,即便日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了三缸机抖动的问题。但国内消费者“谈三缸色变”,因换三缸发动机导致销量下跌的例子大把。如果将来全新奇骏销量不佳,和此一定有很大关系。
奇骏的越野能力在城市SUV中一直是标杆般的存在,全新奇骏依然提供四驱车型,且底盘离地间隙高达212毫米,比哈弗H9还高,想必通过性应该不会差。
智能得到全面加强
作为汽车进入智能化时代下诞生的产品,全新奇骏在相应方面也有提升。车机系统方面,搭载最新NISSAN Connect超智联系统,内置高德导航、酷我音乐、爱奇艺、车家互联等功能,几乎达到业内主流水平。在智驾方面,新车搭载增强版ProPILOT超智驾系统,实现准L2级自动驾驶。
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