撰文:卢伟嘉
如无意外,宝沃将是2021年国内第二家破产的汽车公司(众泰或许抢先一步),详细信息或在7月初正式公布。
然而天意弄人,由于瑞幸咖啡财务造假和神州租车退市,花高价买入的宝沃汽车,并没有帮助陆正耀实现宏图大志,陆正耀因此没能保持从不失手的纪录,反而拖累了宝沃汽车,以致于宝沃汽车在短短几年内就历经了两次易主,如今过着着无以为继的日子。
当然了,关于宝沃汽车再度破产的原因,汽车市场流传着另外一种声音,自称是德系豪华品牌,曾与BBA齐肩的宝沃汽车,本身就不是一个争气的汽车品牌,神州优车的收购只是加速了宝沃汽车的衰亡而已。
而事实上,遭千夫所指的宝沃真的有那么差吗?破产之后何去何从?
的确与BBA齐肩过
成立于1919年的宝沃,至今也算是百年汽车品牌了。
品牌创始人卡尔·宝沃,就读于汉诺威大学(前身为普鲁士皇家理工高校),除了是一个极度狂热的汽车爱好者之外,还是一位天才设计师+工程师,10岁时就自制玩具车。而宝沃汽车前半生的故事,就是正值当打之年的卡尔·宝沃,赶上了德国汽车工业高速发展时期,在第二次世界大战之前就缔造出了属于宝沃的汽车工业帝国。
可惜好景不长,宝沃汽车的辉煌时刻不但没有得以延续,资金出现问题后还在1963年被当地政府强制破产,创始人卡尔·宝沃也在两年后逝世。直到2014年,福田汽车出资500万欧元收购宝沃汽车100%的股权,给予了宝沃汽车重生的机会
山寨大众罢了
将一个富有底蕴的汽车品牌复活,然后在国内市场开启第二春,表面上看起来是一件很美好的事情。但殊不知沉睡了数十年的宝沃,技术人才早被同行挖掘一空,其造车工业能力也已经与世界汽车工业水平脱轨。因此我们也可以这样理解,福田汽车花500万欧元买的是品牌,没有半点技术和人才资产。
理想很丰满,现实很骨感。虽然福田汽车在商用车领域是首屈一指的品牌,但其在商用车领域的技术成绩并不适用于宝沃,更无法支撑起一个豪华汽车品牌的所需要的顶尖级乘用车技术。
而在没有技术支持的背景下,我们看到的是宝沃使出了“复制大法”,品牌重生后的第一款产品——BX7其实就是一辆山寨大众途观,就连旗下1.4T和2.0T发动机也分别仿造了大众EA211和EA888的发动机技术。这样看来,宝沃身上确实是流淌着德国汽车工业的血液,只不过当中的血统是见不得光的。
但是,如果将时间倒退5年,山寨一款国际品牌的拳头产品是“罪不至死”的,甚至还有可能会因此成为大“卖点”。要知道当时的大众途观可是同级最火爆的车型之一,山寨途观不见得是一件太愚蠢的事。
贵就是好?
事实上,宝沃汽车失败的原因不止没有核心造车技术,其自负且雷人的..手段更是令到本就没有太大竞争力的品牌雪上加霜,无论是产品还是..手段,宝沃汽车的重生就是一个笑话。
只是挂着宝沃车标的福田汽车,试图将宝沃的高光时刻以及德系豪华品牌的概念灌输给消费者,利用豪华品牌的光环“忽悠”消费者,抬高车型售价。
不过消费者对此并不买账,而且在绝大部分消费者的认知里,宝沃也许就是一个来路不明的汽车品牌罢了。如果是资深车迷,更是会对宝沃汽车这种行为和产品避而远之。
次年,易主于神州优车之后,宝沃汽车请来了“某哥说车”为之站台,对宝沃BX7车型一顿夸之余,最后说出了被广泛流传的宣传文案:贵才能好,好才能贵,百年宝沃好·贵。对此,我只能说恕我不才,两年时间过去了,这句话的前后逻辑我仍然没捋顺,“好才能贵”是想表达什么意思?难道是产品好才能卖高价?
如果是,那这句文案显然不符合常规逻辑。
何去何从?
时至今日,宝沃汽车已然陷入困局,继续造车恐怕是无望了。但好在工厂的基础尚在,据公开资料显示,宝沃汽车密云工厂拥有全球首条8车型智能生产系统,兼容传统与新能源车型的生产,最高年产量可达到36万辆。
换言之,眼下的宝沃并非是一文不值,摆在它面前的路有两条,其一是出售股权,将密云工厂的基础和生产资质转手给新势力造车,从而填补此前的投资亏损。力帆汽车就是如此,在2018年以6.5亿元的价格向理想汽车出售其生产资质,以特殊的形式延续力帆汽车的生命。
而事实上,在宝沃破产消息被曝光之前,已经有消息指小米雷军对宝沃汽车颇感兴趣。如果小米顺利收购宝沃汽车,约等于拥有了年产36万辆整车的工厂,不过据闻雷老板的出价偏低,会让神州优车在宝沃项目蒙受巨额亏损,最终没有促成交易。
其二是保留股权,帮助没有生产资质的新势力造车代工生产。这方面也有例子可以说明,蔚来汽车仅是从2018年4月至2020年12月,便向江淮汽车支付了生产费用及亏损补偿共12.34亿元。毫不夸张地说,不到两年时间的代工费用,大可以将一家中型规模的汽车工厂收购囊中,可见代工生产是一笔可观的收入。
当然了,江淮汽车也因为代工生产项目投资了23.73亿元,目前仍未赚回投资总额。而眼下已经等米下锅的宝沃汽车,能否谈来代工生产的启动资金就是另外一回事了。
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