主观评价工程师自曝内幕(终章)：走车评人的路，让车评人无路可走?

还能坚持看到这里的读者，相信你们都是爱车的人、热爱驾驶的人，感谢！

我理解的主观评价工程师和车评人的关系，在本质上都是一群极度热爱驾驶的人，两者在工作内容上也有很大程度的相似之处，只是负责着两个不同的方向。

首先车评人面向的是广大群众，输出个人观点，给观众描述、展示和总结产品的优缺点，为其观点对人民负责；而主观评价工程师面向的则是主机厂内部，输出的是团队观点，为产品研发提供指引、验证并解决问题，展示的同样是产品的优缺点，但却是为产品研发成果对主机厂负责。

事实上在我接触过的一些车评人中，有大部分人的观点在很大程度上能和主机厂的工程师们达成共识，就驾驶能力和评价能力上而言，两者相差无几，甚至相比于主观评价工程师，经验丰富的车评人在评价上会更占优势。

原因很简单，因为经验丰富的车评人驾驶过的车辆往往要比主观评价工程师多得多。主观评价工程师则受制于品牌、成本等因素，驾驶过的车辆一般而言受限在其所在厂商产品的级别。打个比方，某厂商主要生产不超过25万元的中低端产品，那么对标车型也就已经被划定了范围，工程师们大部分时间需要做的是针对这个价位区间内的产品进行调研评价，这时候如果让这帮主观评价工程师去评价更高端的豪华、超豪华品牌，虽然在动态基础性能上能做到较为准确的判断，但其他部分很可能由于对消费者的理解不充分而导致评价不准确的结果。

相反媒体老师们由于有机会可以驾驶到不同价位的车辆，并且和消费者的互动更直接，从而对各个价位的车辆都有一个比较深刻的理解，哪些品牌、哪些性能更受消费者青睐，哪些问题消费者抱怨得较多……就个体而言他们会更有经验。

但是主观评价工程师也同样有他们的优势，首先绝大部分主观评价工程师都是科班出身，我以往的同事以及我接触过的其他公司的评价人员，他们大学的专业基本是车辆工程或者是内燃机工程，而目前绝大部分车评人都是新闻媒体出身，还有些是转行的汽车爱好者。相比之下，主观评价工程师在车辆结构、原理等方面的基础知识储备要比车评人强不少，并且常年在厂里摸爬滚打，有不少应届毕业生第一年都是被扔进产线锻炼的，所以他们对车辆的生产、装配、调校和研发等都已经滚瓜烂熟，对更深层次的原理层面知识掌握得更充分。

举个例子，同样是评价底盘的滤震性能，在车评人和主观评价工程师都能给出同样的结论的前提下，车评人往往仅限于结论，而主观评价工程师则了解背后的具体原因，如减震器阀系调校的问题，或是弹簧k值的设定，又或是各连接件衬套的原因等。不过对于消费者而言，他们只需要知道结论就够了，更深层次的原因对选购产品也没太大的参考价值，并且这部分内容对于绝大部分消费者来说太硬核了点，当然少部分硬核的汽车爱好者除外。

许多主机厂的工程师，他们对于车辆其实并没有多热爱，只是恰好自己的专业对口，更多的是把这份工作当成一个养家糊口的手段。我也遇到的很多负责不同子系统的工程师，在很长一段时间之内，他们都只会负责该系统的工作，对其他部分往往了解不深，甚至完全不了解，因为汽车足够复杂，往往一个子系统就有很多活要干，哪还有时间去了解别人的工作内容，所以很多干底盘的不懂标定，干标定的不懂转向，干转向的不懂总布置，这都是很正常的事情。

而主观评价工程师，则必须要对每一个子系统都有一定程度上的认识，这样才能更好的开展工作，所以主观评价工程师的培养时间往往很长，并不是半年一年就能够胜任的，没个三年五载基本上不会形成一个较为成熟的评价能力，当然天赋异禀的另说。但主观评价工程师由于对车辆的每个领域都有所涉及，所以通常对各个子系统的知识会比较片面，总的来说就是比上不足比下有余，没有专业工程师这么深入，同时又比普通用户和爱好者更了解，就好像身上背了一排刀，但没有一把是特别尖的，而其他专业工程师身上只有一把，但却非常锋利。

其次主观评价工程师，需要做的主要是评价，那么就必须要“会”开车，这里说的会开车，远不止有驾照能上路这么简单。因为涉及到底盘操控等，就必须掌握极限驾驶的技能，像定圆、绕桩、麋鹿测试等技能自然得精通，往往还需要学会漂移、赛道驾驶等花里胡哨的操作，这些操作表面上看起来是在作秀，实则是需要主观评价人员能掌握车辆在极限状态下行驶的技能，以保证对车辆的极限作出精准的评价，同时也要保证自身的安全，别一个麋鹿测试车子翻了把人搭上去了。

还有像驾驶性评价，很多时候需要驾驶员正确输入油门开度以验证不同开度下的动力响应和换挡变化，每5%或10%油门一直递增到100%。别觉得这听起来很虚，怎么可能踩得这么精准，因为我们往往会通过设备监测目前的油门开度大小，一开始可能没那么准，但久而久之形成了肌肉记忆，自然而然就准了。

综上所述，只有足够热爱汽车、热爱驾驶的人，才能成为或者说愿意成为主观评价工程师，很多工程师不仅不爱车，甚至连开车都不爱开，这显然是无法成为主观评价工程师的。而至于天赋，我觉得这都是次要的，只要足够热爱都不是问题，有天赋和没天赋，只是成型时间早晚的问题罢了，当然像评价法拉利这种需要专业车手的除外。

结语：

以上就是我这几年在厂里做的那些事，至此，终于把我心里想说的，这几年工作所积累到的关于“主观评价”的内容全部写完了，全部文章总共13000+字，前后花了将近一个月的时间。同时也感谢能看完这一个系列文章的读者们，其实哪怕这些文章没人看，我也觉得有必要把它完完整整地写下来，一来是重新梳理脑海里的知识和经验；二来温故而知新，让我重新看到了一些以往没注意到的地方；最后是为我未来想建立的，一个作为自媒体面向观众传播的车评报告内容作铺垫，为大家带来一个更专业、客观、中立的评价节目，感兴趣的话大家可以持续关注。

前期回顾：

车辆主观评价工程师自曝内幕（1）：研发工程师的“眼中钉”

车辆主观评价工程师自曝内幕（2）：“人肉输出”比“精密仪器”更关键？

车辆主观评价工程师自曝内幕（3）：厂商会对某些缺陷放任不管

文｜莫逸龙

图｜网络