#卡丁圣经 Vol.16-下!雨!当!然!能!玩!卡!丁!|酷乐赛车学院

Author / 蟹爪朝天

Editor/ Brian Lin

驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。

曾经，酷乐推出的《Driving on the Edge》系列《驾驶圣经：如何把车开的更快》教程，受到全球车友的好评，并且感谢#机械工业出版社#前辈的厚爱，本书将合作出版纸质版，即将上市。

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《 Driving on the Edge 》

《 驾驶圣经 》

 全系列文章 

卡丁车作为驾驶乐趣机器的最强代表之一，从懵懂的入门级玩家，到高端的赛道玩家，甚至是职业车手，都可以在卡丁车里找到对应的乐趣 —— 相信酷乐的专业车友一定会认同，卡丁车绝对不仅仅只是玩具而已。

那些更加强大的专业卡丁车给我们带来的绝对是性价比最高的驾驶技术的提升和最大的感官刺激。

“开起来像大卡丁车”这也是对一辆性能车驾驶乐趣的极高评价。

卡丁车的驾驶，虽然和房车有很多相似之处，但是也并非完全一样。应广大酷乐车友的要求，我们推出了一个全新的系列文章 ——

《卡丁圣经》

依然是秉承着「 穷则独善其身，富则达济天下 」的原则，做一些力所能及但也并非尽善尽美的事情，为华语圈中的汽车文化尽一份绵薄之力。

整个系列文章分为19个章节，讲述了从入门级卡丁车手到高阶玩家都适合研读的内容，也希望酷乐诸位卧虎藏龙的赛车手们，多多留言补充，一起让这个系统化的教程更加完善。

# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

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 Vol.16 下雨了还能玩卡丁么？

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室外卡丁的一大乐趣就是天气多变。

如果场馆在雨中还照常营业的话，那公用车大概率是不会换雨胎的，也应该是给玩家准备了没什么卵用雨服的。珠三角除外，雨服不如光膀子，吊带女车手也挺常见的。

部分毫无社会责任感的车手们在与车场老板打好招呼后，包场换上泳裤半裸开卡丁拍视频且不打马赛克，严重影响社会形象请大家不要学习，如果看到视频的话请尽快将其删除我丢不起人。

湿地驾驶能让你水平大涨

如果说有提供冲凉房的场馆在雨中营业可能是考虑盈利和看笑话的话，那车手在雨中练车一定是为了提高技术和飘移。普通玩家不太可能在下雨的时候玩车。

雨中去玩的都是为了练习为了提高的硬核玩家和立志成为旋风鱼雷的40k玩家，再加上一些没去水上乐园但是想玩水的路人。这时候去了赛道，正好可以和大家交个朋友共同提高搅基水平与戏水。

即使没有别人在，自己一个人“包场”练习的感觉也会很好。即使用了雨胎，此时车子整体的驾驶感受也比在干地的时候滑很多。

如果你想练习临界控车救车的话，湿地上车子更滑了，极限更低了，对微操的要求更高了，车速也就更低了。非常棒的条件。

湿地练车会放大卡丁车与破鞋911一样的配重设计特点，首次练湿地的车手都需要经历：入弯前单纯打方就向会推头，再给一脚油后轮就会打破极限开始飘移，刹车就原地马泽平等911特色。

而之后就能进行重心转移，循迹刹车，与队友们一起团队飘移等高阶技巧。

一个不太严谨的假设：要想极限进弯，干地上车子的实际移动速度需要达到60kph，湿地上的实际移动速度只需30kph。

进口宽度还是原来的宽度，那你的反应控车救车时间就比干地多了一倍左右。但实际是由于你方向盘搓得飞起所以体感时间只有干地的一半。

赛道的长度、宽度是不变的。以更低的车速达到极限开始滑移，赛道留给你的反应时间和救车时间就会更多些。

而且即使撞车了，低速撞击也比高速撞击的危害更小些。而且有各种水花特效所以也会比平时有更高的观赏性。

湿地特别适合高强度训练。

极限更低了，能达到极限的机会也就更多了，甚至每个弯角都适合练习了。干地上每圈可能只有最急的那个弯角适合采用漂移的方式通过，一节6圈只能练6次漂移。

但在湿地上，每圈都可以练好几次漂移再加上几次马泽spin，而且是在更安全更廉价的低速状态下练习。因为每圈的体力消耗也变小的关系，可以更加有效的利用你的票钱。

有一些连锁室内的飘移卡丁场馆，非常适合一般玩家娱乐，或者不想湿身的进阶车手练习，其赛道路面摩擦系数能基本保持一致的滑移率，不会像室外那样这里水少一点但那边滑的没法开。

发车前要准备好

首先Go pro是一定要戴的，这半年的搞笑视频全靠他了。

其次最好在头盔镜片外侧涂一点比如rainx斥水剂，内侧涂上防雾剂。如果没有防雾剂的话，打开透气孔比打开镜片更合适一些。水会从镜片开口处进入头盔。有直接冲入的水，也有从镜片上下缘卷入的水。

头盔镜片外部的水可以在直线上用手套擦擦。头盔内部的水没办法解决。

对于水在脸上瘙痒难忍这个问题，在短时间的驾驶中戴个面罩就可以解决了。但如果在长时间的驾驶中，完全湿透的面罩会严重影响呼吸和车手的注意力。

但真正致命的问题轮到带起的含有泥沙和胎屑的水进了眼睛，而且还不能带泳镜，因为这会让你看起来异常的蠢。而你的头盔里进脏水后也会很臭很多细菌，解决方案的思路与租车相似，世界上最快的车是租来的车，最不心疼的头盔就是场馆的免费盔。

发车前要将雨服领口、袖口等处尽量封好，以防进水。

还要注意雨服下方要留有出水口。以防自己泡在水中并携带着水的重量。友情提示，不要为了洗头盔麻烦而把客厅鱼缸扣在脑袋上下场，虽然效果拔群但是如果吃到鱼雷就只有殉爆一条路。

驾驶时需要注意什么？

别只顾着冲水啊，引擎大概率会熄火的，很费时间。

湿地的控车需要更加柔和。方向盘和两个踏板的操作幅度应该更小，操作速度应该更慢。这样才能准确的找到当时的轮胎极限，并保持在极限附近。

否则很容易刚一操作就用力过猛，超过极限很多了。

湿地控车需要车手更好的感知轮胎附着力的变化和转弯特性的变化。及时感知到轮胎是否接近极限了，准确感知哪个轮子附着力最差。

这样才能有所准备，让突然出现的抱死、滑移、推头、甩尾等情况，变得不那么“突然”。

车子在湿地上接近极限时给人的反馈并不明显，也和干地上的反馈有很大区别。要尽量熟悉湿地临界的感觉。

湿地驾驶，从刚感觉到接近极限到超出极限之间的时间会很短。

车手的注意力会被雨水、雨声、水花、雾气，突然智障的鱼雷队友等平时不常见的事物吸引。阴冷的环境也会影响车手的精神状态和肢体灵活度。

所以虽然雨地留给车手的反应时间和救车时间、空间都更大了，但也要时刻提醒自己保持机敏灵活的精神和手脚状态。

建议带上耳机并播放“禁忌的边界线”一曲可以有效的缓解以上负面影响，但high过头唱出来导致的社死并不在本文的讨论范围内，毕竟不止你一个人戴了Go pro。

打湿的手套、阴冷的环境和紧张的心态都可能让车手手指对方向盘的握力更大一些。只要不打滑即可，无需握太紧。湿滑的鞋底容易在踏杆上左右滑动。注意不要让鞋子接触到侧边的杆。

雨中没有固定走线

面对雨中或雨后赛道范围积水的情况，我们应该在发车前先仔细观察一下，看看哪里积水多哪里积水少。

沿着自己习惯的干地走线看，看到了积水多的地方就要重新思考，计划出一条积水尽量少的走线。我们还需要根据以前的经验，想想赛道上哪里可能会有较多的轮胎胶层、颗粒或沙粒积土。

通常来说，在刹车区和进弯段的干地走线上会有些胶层。观察路面的排水痕迹，在湿地上这些胶层和沙土等污染物会让地面变的非常滑。试试干地上很少有车子走过的区域，也许能找到一条非常棒的湿地线。

积水对车子的影响主要是降低了轮胎的附着力，导致单个轮胎附着力的不稳定，也导致了4个轮胎附着力比例的不稳定。

较深的积水还会对轮胎造成一定的阻力。

卡丁车的两个前轮是完全独立转动的，两个后轮是由一根轴连结在一起的。单个前轮压深水时，会有单侧制动带来的整车自转效果。单个后轮压深水时，除了自转效果外还会有整体减速效果。

所以在压过一小片积水时要注意：开始时前轮压入深水出现阻力或浮水，后轮还在水少一些的湿滑地面上，之后前轮出深水，再后轮压入水。

在这个很短的过程中，前、后胎附着力的变化和重量转移很可能会导致突然的推头或者甩尾。部分弯心区域也可以故意冲过积水作出侧向平行移动从而阻挡后车路线。

如果积水深度超过了车头下缘高度的话，前缘撞入积水时就会激起很大的水花，严重影响车手的视线但异常的有观赏性。在弯前、弯中要考虑到刹车、转向时轮胎的变形会导致车头高度的降低。

我们很难看出积水下的路面是什么否平整。如果没有之前的经验的话，最好不要以临界或滑移的状态压入积水中。在湿地上循迹刹车的难度非常高，建议采用相对保守些的方式进弯。

雨中的攻防要有计划

如果只是练控车、救车的话，就不建议在雨中冒险超车。

最好能和其它车手拉大距离，尽量不要互相干扰。在雨战中没有什么模式化的攻防走线和策略，一切随机应变。所以如果你不是职业车手或一定要练的话，练习雨中近身攻防的意义就不大。

可以重点练习临界控车和救车。

虽然在比赛的第一圈里车手应该尽量取得优势，但在不了解积水情况的时候就贸然超车或游走于极限附近，风险很大。在雨势急剧（或刚刚）变大或变小时，也不建议发起超越。

雨势不稳定的时候，赛道上积水的情况每一圈都可能发生变化。如果确实需要超车，就尽量在积水少、污染物少的区段超车。

发起超越前，要先看好前方地面上的积水情况。

如果在直线上前车即将压入积水，后车可用提前移向积水少的一侧，并为即将出现的水花做好心理准备。

如果要在过弯时超车，最好提前一圈就看好哪个弯角适合超车，看好前车在这个弯角的走线，看好除了前车的走线外还有没有其它可用的走线了。

如果合适的走线只有一条且被前车找到了，那就很难成功超车。

雨中驾驶时的噪音会比干地时更大一些，车手的注意力也多集中在前方和控车上。所以很可能前车车手难以及时发现你的进攻。

没有了固定走线，他/她会根据情况随时变向。所以此时就很容易发生撞击事故了。

发起超越前，还应该了解前方车手的控车、救车操作大概是什么样的。在遇到积水时，他/她是保持方向减速通过还是调整方向不减速？

在出现不正常的滑移时，他/她的