哈喽，大家好呀！我是你们的新朋友，于雷~
作为汽车洋葱圈的新面孔，不妨让我先介绍一下我自己，我非常热爱驾驶与赛车，在大学时也是选择的车辆工程专业，之后又做了5年汽车媒体，主要擅长新车评测和技术解析。以后要有什么相关问题，欢迎小伙伴们多多留言，我会尽力解答的~
我们今天来聊的是特斯拉，这家企业最近简直成了话题之王，刹车门事件还未平息，就又搞了一次大动作。但不要误会，是指最新发布的Model S Plaid。
这款车上，不仅具备1020马力的顶级动力，还有众多脑洞十足的颠覆性设计。后者让我更加震惊，比如就有为自动驾驶打造的轭(è)式方向盘、无需切换前进后退挡位的“真自动挡”、化身PS5级游戏机的中控大屏...
可以说，马斯克已经将许多对于全自动驾驶时代的畅想，倾注在了Model S Plaid上面。如果真能保证这些功能的体验，那这款车甚至都可以被称作未来汽车的雏形了。
虽然震惊，但相信很多小伙伴应该也和我一样，对于Model S Plaid仍持有保守的态度，疑惑今天的智能化程度能否适配好这些设计？创新功能的体验到底如何？我们今天就来聊聊这些问题。
Model S Plaid采用了一个不规则形状的方向盘，样子很像飞机上的转弯手轮，上半部分几乎完全被削去，两端仅保留一个小的凸起，便于握持。两侧向下逐渐变宽，底部还是平直的造型，和传统方向盘完全不一样了。特斯拉官方将这款方向盘命名为Yoke，翻译过来也就是轭式方向盘。Yoke的直译是轭，尤指牛轭，一种配套在牛脖子上以防走脱的颈箍。但是我找了半天，也没有找到太像的配图，要不大家就脑补一下吧。至于为什么要用它？马斯克的解释称，轭式方向盘是为了Autopilot自动辅助驾驶系统设计，可以减少对视线的遮挡。这类设计此前只在概念车上看到过，真正量产还是头一回。虽然样式接近，但汽车方向盘与飞机转弯手轮有一个很大的区别，就是转向幅度不同。汽车方向盘单向转动角度普遍超过540°，也就是一圈半以上。而飞机以空客A320为例，地面速度小于20km/h时，转弯手轮的单向最大转角也只有75°。所以在飞机上表现成熟，但却不一定适用于汽车。可能有小伙伴说，F1和运动车赛事也采用有些相似的平直方向盘，这应该不是什么问题。但实际上，赛车的转向比和乘用车也不一样，F1过全年唯一使用1挡的摩纳哥蒙特卡洛赛道大酒店弯，也只需要转动半圈多一点。转向幅度小，再加上赛车安全带和座椅对车手身体的限制程度远超乘用车，配合车手的职业能力，可以有效避免这种情况。与赛车不同，Model S Plaid轭式方向盘采用了乘用车单向一圈半左右的转向比设定。这也就将遇到一个问题，方向盘在转动3/4圈以上时，两端的尖角是否会在转动到腿部的时候出现干涉，甚至被卡住。这点很考验车企的人机工程学能力。但即便不会干涉，也还存在另一个难题。我们通常打方向盘不换手的极限是半圈左右，但在城市间驾驶大多数都要超过这个幅度，而这时就需要用到方向盘的上下部分，特斯拉仅有两侧才方便握持的轭式方向盘，显然难以适应这点。特别是城市驾驶时，精力往往都会集中在观察路况，再分心去注意方向盘位置，不仅增加驾驶难度，还不利于安全。从海外博主Chris B发出的驾驶视频来看，在几乎没有其它车辆的空旷城市道路中，也出现了多次换手的失误，还误触一次喇叭。需要说明一下，Model S Plaid方向盘两侧的多媒体按键，除了滚轮以外，都是触控，包括大灯、转向灯、喇叭和前风挡清洗，都被设置在了这里。这如果误操作的话，影响还算挺大的。另外受到结构限制，轭式方向盘在转动时，也难以像圆形方向盘一样被稳定握住。在遇到弯中的紧急状况，或者在不平坦路面行驶时，很难及时的修正方向盘，也容易因此导致危险。比如，海外博主Chris B在换手时，不太能准确接过方向盘，一只手会摸着方向盘的边缘部位划过去，仅通过另一只手转动；还会在一些回正的情况下，双手松开方向盘，待回正后再抓住。这些都是因为轭式方向盘不适合大角度转动，导致的不安全动作。在Model S Plaid发布后，也有国外网友抱怨轭式方向盘会让低速行车非常麻烦，并提出了渐进式可变转向比的建议方案。但马斯克回应称，他认为轭式方向盘的使用体验很棒，而且渐进式可变转向比需要复杂的传动装置或线控系统，几年内不会采用。特斯拉如果能很好地解决这方面问题，这款方向盘显然将带来明显的好处，仪表盘被遮挡的情况将不会再出现，仪表盘的界面设计也有更多施展空间，可以带来更多的信息呈现方式。而且，这也是被许多车企看好的技术路线。比如，宝马Vision Next 100概念车就采用了可伸缩的方向盘；丰田计划于明年量产的bZ4X，也是类似的设计。与轭式方向盘相比，特斯拉取消换挡拨杆的操作，其实要更加颠覆。是的，你没想错！特斯拉表示Model S Plaid不是简单改变了换挡机构的类型，而是完全由电脑自动完成前进后退挡的切换，并称其为Auto Shift。听起来非常炫酷吧，但海外博主Tesla raj实测过后，却发现不是这回事。Auto Shift使用前需要先在屏幕中开启这项功能，所能做的也只有自动选择启动后驶出车位的挡位，而且逻辑十分粗暴。
好吧，这项功能的实用性确实非常有限，但有处设计值得肯定一下。Auto Shift选定挡位后，会在仪表盘显示一个带有大号方向箭头的动画，提示车辆将会行驶的方向。如果Auto Shift选错挡位了，可以比较轻松的发现。Model S Plaid提供了两种手动的换挡方式，一种是在中控屏左侧，特斯拉在这里留出一个竖条，作为触控挡位的操作区，可通过上下滑动，切换前进后退挡，P挡需要点击顶部的按键。另一种在中控台无线充电区域底部边框，可以通过点击几次边框，唤醒换挡按键，但这里因为是预备方案，平时按键都是熄灭状态，仅有应急灯按键会点亮。屏幕左侧的触控区，应该是日常唯一会使用到的换挡方式。虽然滑动式操作已经具备较高的便利性，但是还无法媲美原有的怀挡。在海外博主Tesla raj发布的视频中可以看到，驾驶员每次切换挡位时，都需要观看屏幕去寻找换挡区域的位置，无法进行盲操做。作为方案执行者，特斯拉当然还希望借此对制造成本进一步控制。大灯、空调系统已经被集成到屏幕当中，所以独立实体控制器的拨杆，自然成为下一步的目标了。而且，除换挡拨杆以外，转向灯拨杆被集成到了Model S Plaid的方向盘上，两侧转向灯的按键，还被放在了一起。与换挡一样，转向灯的操作也不便利。Model S Plaid提供了两种使用转向灯的方式，轻触闪动、松开停止，和按压后持续闪动。其中，持续轻触闪动时，还会有振动提示。
