每一个车展都有着属于自己的定位与调性。每年初交替举办的北京/上海车展是各车企发布销量计划、新车规划、品牌布局、首发亮相产品的重要秀场;年中举办的粤港澳大湾区车展是豪车聚集的盛宴;八月举办的成都车展是“四大车展”中的重要一员,对西南地区有着重要意义;年底举办的广州车展则可看作是收官之展,各车企将在此实现全年销量目标的最后冲刺。
相比之下,同样是年中举办的重庆国际车展定位却没有如此地鲜明。虽然有着“国际”二字的加持,但场内此起彼伏的促销讲价吆喝声、一遍又一遍叫喊着的销量目标誓言,都令重庆国际车展更像是区域性的展销会。
强烈的卖车属性及对销量目标的过度追求,令重庆车展近年的口碑逐渐走下坡路。人气越来越差的重庆国际车展,更是重庆汽车工业发展每况愈下的体现。重庆曾立下打造“中国底特律”的flag,但“榜样”底特律的破产似乎也影响着重庆这座汽车城的发展。
“光鲜”的重庆车展,裹挟着重庆汽车工业的黯然
“重庆汽车城的没落,其实是传统车企的没落”
西南市场不小,外来者也不少
重庆车展有着不小的影响力,辐射西南、川渝地区;有着五十多万人的参展规模;并且在举办时间和地理位置上都与北上广车展有着一定的距离,这些都为其营造鲜明的商业特性,创造出有利的条件。可惜的是,不少“东道主”车企并未抓住这一机遇,反而遭遇发展倒退的窘况。重庆车展需要改变,西南地区车企也需要进行一次自我重塑。
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