新款奥迪A3L加长了轴距,相比老款A3,在驾驶感受方面,有什么变化呢?今天就来聊一聊。
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动力输出
依旧是EA211
驾驶感受
没老款好开
底盘依旧是奥迪水准,悬架支撑很给力,过沟过坎时的响应速度比较快,不会拖泥带水。但是对于细碎路面的滤波效果,显然没有老款表现好,并且底盘的隔音能力也要明显劣于老款。
转向力
正常水准
发动机振动
正常水准
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
发动机噪音
还不错
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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
近光照明
不好
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
还不错
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
有进步吗?没有
这辆新款奥迪A3L的驾驶感受,逊于老款A3。为了更平顺的双离合变速箱感受,牺牲掉了一部分动力输出。不过,这对于普通消费者来说,根本体会不到。买奥迪A3L这类入门级豪华品牌的人,大多没开过更好的车型,所以也不会纠结这些细枝末节。
操控和驾驶水准因为加长的原因,少了原先德系车的那种厚重,滤波能力变弱,对于底盘的隔音处理也没有原先好。不过,悬架响应速度还在,方向盘转向力度变轻,也算是对于普通消费者的一种妥协。如果要问这辆车好不好开,答案是“没问题”。但如果要问,与老款相比是否有进步?答案很简单,“没有”。
关于这辆新款奥迪A3L的内部品质如何?是否能给我们带来惊喜呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
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加长版的奥迪A3L,是不是还是高尔夫“换壳”?
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