8万块的旅行车，鸡肋还是真值?

后来就搞明白了，Valli就是改款、升级、且更换了全新名字的RC-5W。过去将近一年里，RC-5车系表现不佳，很多人在路上都没见过、甚至都没听过RC-5W这款旅行车。不过这也不一定是坏事，如今Valli以全新的名称上市，配合更精准的定位、和一整套全新的..方式，反而更容易让大家接受。

所以，不管有没有听过RC-5W，我们不妨就把Valli看作一台全新车型，看看它的产品力是否也像它的中文名“向往”一样值得期待。

首先，按照车身结构和比例，宝骏Valli就是一台我们平时说的旅行车，不过官方对它的定义名称是“休旅车”，本质其实没有区别。我们还是按照习惯，把它称为旅行车好了。

因为车型少、市场小，之前合资品牌大多以进口的方式引入国内，包括大众蔚揽、奔驰C旅、沃尔沃V60、奥迪A4 Allroad等等。所以售价都比同级轿车贵不少，市场也就更加难以打开局面。

或许是看到网上经常出现的“XX车出旅行版必买”的言论，一些合资品牌在近几年也开始尝试在国内投产旅行车。其中包括一汽大众蔚领和斯柯达明锐旅行版，与此同时，部分自主品牌也瞄准这个定位，例如一汽旗下的骏派CX65。

斯柯达明锐旅行版

骏派CX65

和之前的进口旅行车相比，以上三款车型的售价都算得上非常亲民。蔚领和明锐旅行版主攻15万以内市场，而骏派CX65起售价不到7万，顶配甚至还不到8万。但上市不久之后，这三款车型要么少人问津，要么就干脆停产、停售了。

除此之外，福特在去年底推出的福克斯猎装版，销量也基本可以忽略不计。

很明显，旅行车在国内受冷落，根源不在于价格。但是上述车型的失败，也不能说明旅行车在中国就注定小众。宝骏Valli有没有可能点燃这个市场呢?

首先，因为源自之前的RC-5W，宝骏Valli本质上依然是紧凑级轿车RC-5的衍生款，这点从尺寸对比上就能看出来：

长度和高度相差不多，轴距和车宽则完全相同，把Valli视为RC-5的旅行版，毫无不妥。放到整个市场来看，Valli基本就是目前标准的紧凑级尺寸，比蔚领大了半圈，和明锐、福克斯的旅行版也基本相当。

单看旅行车的话，Valli在同价位基本没有直接竞品，和它产品属性最接近的，还是吉利帝豪GL、长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽5 PLUS等尺寸、空间相对较大的自主紧凑级轿车。和它们对比后会发现，Valli在尺寸上其实没有优势：

2700mm的轴距，巧合地和帝豪GL、逸动PLUS完全相同，但Valli的车身长度却短了50mm左右。和艾瑞泽5 PLUS相比，Valli轴距有优势，但车宽少了近20mm，基本打平。

真实的乘坐体验，Valli的空间表现确实不算突出，我1米73的身高调好驾驶座，在后排的腿部空间就已经不太充裕了，想翘腿的话非常勉强。

除此之外，Valli的车身不算高，头部的空间表现也不是很理想。

虽然全系没有四驱，但后排地台的凸起却不低。

虽然定位休旅车，Valli整体的乘坐空间和舒适性，都不是强项。和同价位的一些轿车相比，在这方面可能还存在一定的劣势。

当然，Valli最大的卖点并不是乘坐空间，而是储物空间。标准模式下，Valli的后备箱的垂直空间，就比同级别的轿车高了不少。而将后排座椅放倒后，Valli的后备箱能形成一个纯..面，这时的储物空间，就骤增到了1620升。

除此之外，宝骏还给Valli设计了官方的车顶行李箱，容积50升，前1万名订购的客户都能免费赠送。

不得不说，原本我对Valli的外形并没有多大感觉，但是车顶行李箱装上去之后，那种高级的旅行车格调，一下子就起来了。如果把配备顶箱的Valli当作完全体，那么造型和储物空间这两项，确实可以称为这款车的突出卖点。

如果看到这里，你对Valli动心了，别着急，我们再来看看它在其它方面的表现。

宝骏Valli全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，其中手动挡匹配的是6MT变速箱，其余三个配置全部匹配1.5T+CVT的动力总成。看到这一点，我个人的感觉还是挺遗憾的。

宝骏目前的车型里，有两款1.5T发动机，大多数车型搭载的，是一台147马力的版本，采用多点电喷方式。而在RS-5的高配版本，则搭载了一台1.5T直喷发动机，最大功率达到了177马力。

考虑到Valli旅行车的定位，平时跑长途、高速的场景应该比较多，而当乘客和行李处于满载状态时，对动力的需求也就更高。可是Valli并没有搭载宝骏目前最强的1.5T直喷发动机，而依然延续了相对老旧的机型。

宝骏没有公布Valli的0-100km/h提速性能，但之前搭载同款动力总成的RC-5，在媒体实测中取得的成绩是9.9秒。Valli的性能大概是什么水平，我们也能推断出来了。放到同价位的轿车市场中，是什么水平呢？

动力参数方面，帝豪GL和逸动各自的直喷发动机，在性能参数上都比宝骏Valli要高。奇瑞艾瑞泽5 PLUS的1.5T为多点电喷发动机，功率和扭矩与Valli各有高低。

而在油耗方面，根据小熊油耗的车主众测数据，搭载Valli同款1.5T发动机的RC-5，综合油耗是几款车型里最高的。虽然差距不大，但对于一台紧凑级车型来说，在动力一般的情况下，百公里接近9升的油耗，也确实不算低。

实际上，我之前曾驾驶过RC-5，虽然动力参数不漂亮，但实际驾驶感受，不管是市区中低速还是高速路段，正常驾驶时，基本都没有遇到动力不够用的情况。而且CVT变速箱除了本身平顺性的优势外，响应也很快。

当然，这还只是车内乘坐两三个人、且基本没有行李的情况。如果真的是长途旅行、满载状态，Valli的动力还够不够用，就不好说了。

之前宝骏品牌销量较好的车型，在同价位市场普遍有着尺寸、空间和功能配置的优势。Valli在旅行车类别没有直接对手，我们就看看在同价位轿车中，它的性价比表现如何吧。

首先一个有意思的地方是，把RC-5的1.5L版本排除掉，它的1.5T版本价格区间为8.48-10.98万，和Valli 7.98-10.58万的定价相比，反而高了4-5千元。

具体再去对比配置，Valli的四个配置基本和RC-5一一对应，同等配置下，Valli比RC-5 1.5T版要便宜4千元。

这种定价策略其实也很正常，RC-5虽然指导价略高，但终端市场已经有7千元左右的优惠。把这点考虑在内，同等配置的RC-5，反而比Valli还要便宜3千元左右。这样来看，也就符合两款车型的实际定位了。

和其它品牌的同价位车型对比，宝骏Valli的售价在同级别的轿车面前并不低，大概一看也能看出各项配置的价格门槛，整体也并不比竞品要低。

首先是安全性配置，Valli低配为双气囊，高配最多为四气囊。而其它三款车型，在高配版本上都配备了6气囊。在被动安全这一项，Valli落后了一步。

至于主动安全配置，Valli从次低配开始配备主动刹车和自适应巡航，9.98万的门槛和竞品相当。至于车道保持这项组成L2级自动驾驶的关键功能，Valli局限在了顶配，价格门槛比奇瑞艾瑞泽5 PLUS还要高一些。