小怪兽吉姆尼的正确打开方式，难怪这货一直升值

笔者曾经说过：能驾驶一辆吉姆尼可谓是人生赢家了！

不过，其实这个说法是以一个长期驾驶着装有绞牙避震的轿车司机而言，人生赢家可以抬头昂首去开车，而我们这些Loser就天天担惊受怕地低头看着路面，哪怕一坨拱起的沥青都可以拿了你的油底壳的命；每天都要奔波于两个城市之间，若是能驾驶吉姆尼代步，笔者敢说这可以让本人提前十分钟到公司，提前十分钟到家。

某网站显示吉姆尼是一台“小型SUV”，但，这里可以很负责任地告诉所有车友和用车：吉姆尼是一台如假包换的越野车，论性能，除了动力性能弱点儿外，它也能翻山越岭；论平易近人度，它的裸车售价大概15万，这个价钱很接近MINI的低配价格，车内空间也非常接近，都是那么狭窄，所以究竟它值吗？百分之七十的人都认为开铃木就是个屌丝品牌，更可悲的是一部分无知的人以为铃木是一个国内的自主品牌，而目前铃木在国内的状态依然是不温不火，注意只是谈论内地，到达澳门或者..，你会发现那里是铃木的天堂，至于是不是长安铃木或昌河铃木的经营方式出现问题还是市场部公关部的无知无能呢？我们这些自诩为“车迷”的旁观者还是没有资格去追责，这是他们家的事，玩车的就无谓杞人忧天地去纠结别人懂不懂车、懂不懂卖车这类事了。不过，还有一个值得欣慰的就是目前长安铃木推出了一款Booster Jet的1.4T引擎，这起码让铃木在目前鼓吹涡轮机器的大潮里没被拉下，让消费者在“钢炮”的名单里面多了一个选择。

图：请不要把吉姆尼定义为SUV，也请不要拿吉姆尼和SUV比较，更不要开着大一点尺寸就去歧视它，因为它们之间有质的区别，在山路上，吉姆尼会让绝大部分的SUV输得很难看。

回归到吉姆尼，它的内饰真的非常简陋，简陋得像农民车，但是整整齐齐的按钮却给笔者一种简洁美，过多的功能和按钮或许会给人一种压力，像是开着飞机一样，功能多未必是好事情，简单可靠才好。笔者小时候看电视，能看到的无非是那么十个频道而已，我们可以一家人围着电视机边看边笑，但是现在却有一百个频道以上，太多的选择却让人迷惘，大家所感兴趣的内容难以达成一致，而且广告非常多。所以选择多未必是一件好事，以前我们吃饭难，是因为穷，但是吃饱肚子就能给人无比快乐，现在吃饭难，是因为选择太多，每天都在想今天吃什么好。当笔者坐在吉姆尼里边，就感到非常温馨，然后马上联想到以后有一个家庭的话，副驾驶可以坐着自己深爱的老婆，后边有个孩子还有一只宠物狗，空间刚刚好，幸福的感觉油然而生。不过从另外一个角都去想，作为一台为跋山涉水而生的越野车，内饰怎么样都别在意啦，反正都是被水泡的，车厢进水也是家常便饭，你试一下摆一个功放或摆个低音炮进去，分分钟会造成漏电短路。

当笔者看见蔡师傅的这台吉姆尼时候，它就静静地停在路肩上，像模像样的一副越野小悍将的姿态，先不看内里有什么乾坤，就单单看见那套越野雨林轮胎，就知道跑泥地才是蔡师傅和这台吉姆尼的天性。

图：容易看见改装过的加高避震弹簧，再配合雨林轮胎，就知道这台车已经做足随时越野的准备了。

说到雨林轮胎，笔者就想起了每年都会举办的国际雨林挑战赛（FRC），而这个比赛会在马来西亚展开，正因为马来西亚位于赤道附近，属于热带雨林气候和热带季风气候，所以马来西亚拥有大面积的雨林，雨林里有各种地形，泥地、砂石路、河涌等等，难度也是十分高的，但是国际雨林挑战赛的乐趣却不是场地赛可以比拟的。场地赛讲求赛车的各个部位调教，比赛时候跑的路线，给车手乃至整个车队都是一种紧张的感觉，但是越野赛不同，越野赛能让大家更亲近大自然，更讲究变通，还有运气，因为路面状况每时每刻都在改变，当然汽车改装都不能马虎，不过整个比赛过程都会让人非常享受。

图：如果站在一台汽车的角度上，国际雨林赛是带有严重种族歧视的地方，那些自诩车身高的SUV还是当观众吧，这里没你们的份儿。

图：每年马来西亚举办的国际雨林挑战赛都非常激烈，对于笔者来说，就算没有机会参加这个比赛也想作为观众去感受一下气氛，同时亲近一下大自然。

笔者本来对越野并不感兴趣，而且一窍不通，或许只是没有亲身参与到越野赛事里边，但是看到过国际雨林挑战赛的视频和蔡师傅出外攀爬的照片后，突然起了仰慕的心。蔡师傅平时玩越野活动的地方多为珠三角一带，例如广东佛山的丹灶、惠州龙门、广西梧州等，哪里有山就往哪里跑。

图：对于广东佛山的吉姆尼车友会来说，蔡师傅的工作室知名度也不差，蔡师傅也会经常组织出外自驾游或者越野运动。

图：除了吉姆尼，蔡师傅改猎豹也是非常在行的，猎豹的越野能力也是十分强的，因为猎豹汽车有许多技术都是来自以前的三菱帕杰罗。

图：蔡师傅玩越野的地方也是很值得向往的，有山有水，有机会必定要现场观战一下。

改装一台越野车所耗的金钱并不少，对于一台非承载式底盘汽车来说，若是改装一套越野避震使车身高度寸数增加，有可能周边部件也要跟上，例如防倾杆、止推杆、摆臂等等。对了，为什么要用“寸数（英寸）”这个单位呢？对于汽车升高，进行越野这貌似是欧美的专利，美国在玩越野车方面历史悠久，而且非常激进，当然俄罗斯战斗民族更疯狂，他们会直接把轮圈轮胎改装成三角皮带轮，像坦克一样走雪地。而他们都是使用“寸数”这个单位，1寸等于3.33厘米，所以在越野改装界里，我们要说“寸数”才显得自己专业......

图：蔡师傅的这台吉姆尼已经改装了金属前保险杠，使之硬连接到车架上，方便安装拉索，而拉索在越野运动中可以说是一条“救命绳索”。

图：加上灯罩后，原本可爱的眼神变得愤怒了，要变绿巨人了？

图：虽然这个灯比较小，但是不要小看他，在黑夜中是非常光亮的，拉力赛事里若是晚上比赛的话，拉力灯是必须配备的，而目前这个小灯也有很大的辅助功能。

图：使用了15寸多片式轮圈，而孔距（PCD）为5×139.7，越野改装也是轮胎越大越好看，但是轮圈要小一点才正路。

图：235/75/R15的雨林轮胎有足够的咬地力，但这种俗称“菠萝胎”的越野轮胎不能跑高速，因噪音会非常大、震动大、严重缺乏舒适性，甚至可能会跑偏。

图：玩越野车要改装轮圈的，都应该一次买5个轮圈，另外一个背在尾部，因为对于越野运动来说，爆胎真的是“家常便饭”。

说到雨林胎，笔者就在这里科普一下吧，在越野界里，轮胎可以简单分为HT、AT、MT三类，HT即为公路轮胎，公路轮胎胎纹比较细密，讲求在公路中的表现，追求安静和舒适，而且在公路也有不错的咬地力，但是在砂石路面或泥地等非铺装路面比较容易损坏。AT为全地形轮胎，它讲求在非铺装路面和公路之间取一个平衡，它的胎纹比HT轮胎略粗，虽然噪音大，但是有很高的耐久度。MT轮胎为泥地胎，上文所说的雨林胎就是MT胎，它的胎壁强硬，胎纹成齿状，是越野发烧友所追求的，在泥地或石头路面都有非常好的性能，但是至于转向和制动则没有AT和HT轮胎好。

虽然蔡师傅这台吉姆尼并未对动力进行改装，依然是使用1.3公升的M13A引擎，单单从数据上看，85匹马力，最大扭矩11kg.m/6000rpm，真是非常值得嫌弃的鸡肋动力，就连旧款的本田飞度GE的L13Z1使用单顶置凸轮轴都比它大14匹。但是吉姆尼的整备质量只有960kg，只要挂上低速四驱模式，分动箱会将发动机输出的扭矩放大2.49倍，提供更大的扭力输出，所以无论在沙漠或泥地中，出现打滑陷车的时候，吉姆尼的通过能力是十分大的。大家可以想象一下，当第三代吉姆尼在1998年..刚上市的时候，使用的只是660CC的K6A引擎，但依然很受欢迎，所以相信目前M13A在吉姆尼上发挥得并不逊色。

图：使用了纵置式引擎，得知引擎的动力输出能直接传送到后桥，可以看出铃木在打造这台车的时候更执着的是提高四驱效率，减少动力方向转换和动力损失，使车身前后重量更平均。

图：引擎舱内铺满尘土，笔者建议要及时清理，因为这样会影响零件的寿命，不过这也代表蔡师傅玩越野的战绩。

图：虽然是一台十五万左右的进口越野车，但是内饰简陋得和90年代末的农民车差不多，若是为了玩越野，这的确是一个很好的选择，但是只是为了在市区上下班代步使用的话，那还是再考虑一下吧。

图：蔡师傅改装了前后气动差速，车子把差速器锁死了就会变得简单粗暴，每个轮子输出的力矩都一样，所谓“刨坑”就会变得更有力。

若大家还是对这个发动机不满意的话，或许可以参考一下吉姆尼移植M18A外挂机械增压的案例，详情请点击（《进击的小巨人 机械增压铃木吉姆尼》）。

许多车友认为吉姆尼是一台很适合越野入门级玩家入手的一台“玩具”，因为它小巧玲珑，比起另一台越野硬派代表JEEP牧马人来说，它的轴距更短，所以在通过坡度非常大的路面时候，底盘中心不易被磨蹭。但是笔者认为入门玩家还是不应该玩吉姆尼，因为吉姆尼的四轮驱动采用硬链接形式，缺乏了电子辅助系统，打滑时候没有刹车辅助，因此通过交叉轴即对角打滑或车轮悬空状态驱动的能力很弱，所以驾驶吉姆尼尽量避免过交叉轴，当然改装了前后差速后，过交叉轴还是没有压力的。另外当挂上低速四驱模式的时候，中央差速器也就会锁死，挂着低速四驱模式去逛街跑马路的时候，一不留神就会把中央差速器搞碎。所以去驾驭一台吉姆尼必须要有意识，然后保持警惕。笔者认为大家若是想进军越野，不妨考虑一下先从SUV开始，例如斯巴鲁的森林人，或者铃木的维特拉等等，它们也拥有出色的四驱系统。

图：止推杆连接大梁和车桥，相当于一个平衡四边形的对角线，它有效抑制在弯道中，车架与车身之间的偏移。

图：这个避震在原厂的基础上增加了3寸，即10厘米。

图：这是大梁与车身的垫高座，这也垫高了1.5寸，即5厘米高。

图：可调摆臂座，通过使用不同的螺丝孔固定摆臂，可以控制摆臂的活动范围，有时候调整车身高度也需要调整摆臂。

图：请留意上方黑色的这个部件为方向机减震，在通过严重凹凸不平的路面时候，它能缓冲方向盘的回馈，虽然驾驶时候会牺牲了部分路感，但是它能有效保护车手的手腕。

蔡师傅的这台吉姆尼在底盘强化上花了不少功夫，首先升高底盘是一门必修课，但并不是越高越好，若是重心控制得太高，车就会容易翻了，另外也要增加轮距，而这一点大家可以幻想一下，若轮距非常小，小到等于零的时候，就是一台摩托车的性质，摩托车当然容易翻，所以大家应该知道轮距增大的意义。

改装一台越野车并不是一件容易的事情，升高底盘所需要花费的时间和金钱分分钟比你降低底盘要多，目前这台吉姆尼有部分改装件都是需要蔡师傅自己DIY的，因为市面上吉姆尼的改装零件并不多，就算能幸运地找到，价格都不便宜，若是选用某些国内自主品牌所打造的改装零件，有可能零件耐用性欠佳，跑两三次越野就会损坏，所以若是装上某些耐久度一般的零件时，在越野过程中也会让车手带来心理压力，对越野车失去了信心，怕它什么时候罢工就惨了。

越野车的历史已经非常悠久了，至今一直有一群坚守阵地的战士，笔者当然希望能看见这个群体继续壮大，同时呼吁大家不要乱砍伐树木森林，保护大自然，不然雨林挑战赛都不知道去哪里举办了，不过这个是其次，保护动物的生存环境才是重点。在中国有那么一个民间组织，他们爱旅行爱越野，他们也热衷于救援活动，若是某些汽车在附近抛瞄了，他们会义务去帮忙，曾经某些地区不幸受到自然灾害，这个组织也有去义务救援，笔者正期待去采访他们，玩越野车的群体总是有那么满满的正能量。