“抄底”长征汽车 豪掷数十亿押注氢能 长城商用车项目不只想拿生产资质?

记者丨段思瑶

随着长城汽车商用车项目落户河北邢台，更多的细节正浮出水面。

“长城汽车的确有意向重组长征汽车，目前双方已经在洽谈中了。”一位长征汽车内部人员告诉《每日经济新闻》记者。

公开资料显示，长征汽车是河北省内唯一一家地方政府拥有100%股权的具备N1-N3类（轻型、中型、重型）商用车整车，以及专用车生产制造资质的企业。若长城汽车重组长征成功，其将绕道拿下商用车生产资质。

今年3月，长城汽车对外宣布将在年内完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。彼时，就有一位接近长城汽车的相关人员向记者透露：“接下来长城将收购一家商用车企业，以推进商用车项目。”

图片来源：视觉中国

只为生产资质？

长城计划重组长征汽车，其实早有端倪。

今年5月，长城控股集团与邢台市信都区人民政府签署长城控股..商用车项目合作协议，双方将发挥各自优势，开展新能源商用重型卡车研发及生产。当时，长城汽车董事长魏建军亲赴现场。

启信宝显示，河北长征汽车制造有限公司（即长征汽车）由邢台龙冈投资发展有限公司100%控股，而后者则由邢台市信都区财政局100%控股。

图片来源：启信宝

上述长征汽车内部人员向记者透露：“此次长城重组长征汽车，应该是政府推动的项目。”据了解，在长城控股..商用车项目合作协议签约仪式上，邢台市政府方面曾表示，要推动长城商用车项目早日瓜熟蒂落。

如果此次重组长征汽车成功，长城汽车将拿下商用车生产资质。长征汽车官网显示，其沿用了原长征汽车品牌的全套生产资质，是河北省一家具备货车类（含越野车）和专用车类产品的生产制造资质的国有企业。

但长城计划重组长征汽车，或许并非只是看上生产资质这么简单。2018年，长征汽车建立了欧洲太脱拉最新一代生产线，并于同年6月与捷克太脱拉公司签署了《合作框架协议》及《专有技术许可协议》，全面研发、生产最新一代太脱拉重卡。目前，太脱拉特种车仍是长征汽车的主营产品之一。

“太脱拉技术主要用在特种车上，越野性能比较强。”一位重卡工程师告诉记者，不过由于市场有限，使用太脱拉技术的企业在国内不是很常见。

图片来源：视觉中国

这一点，与眼下长城主攻越野车市场的战略不谋而合。而手握太脱拉技术和生产资质的长征汽车，对此时急于进入商用车市场的长城来说或许是个不错的选择。

拯救长征汽车

长征汽车虽诞生于1950年，但名气却并不高。上世纪八、九十年代，长征汽车曾在三峡工程等国家重点工程建设中表现不俗，一度整车年产销量实现2000多辆。而后因为种种原因开始走下坡路，甚至濒临破产。

直到2018年，长征汽车与捷克太脱拉公司签署合作协议。同年，长征汽车又与意图“北上”开拓市场的华菱星马（即现在的汉马科技）成立合资公司，其中长征汽车以生产资质、车间和设备为基础，借助华菱星马的技术和人才支持，合作建设LNG重卡汽车项目。

图片来源：视觉中国

签约后7天，首批24辆“长征牌”LNG清洁能源重卡组装下线。然而，此后长征汽车与华菱星马成立的合资公司再无音讯。汉马科技董秘办相关负责人告诉记者：“这个项目已经‘流产’了，当年双方签约后就没有任何进展了。”

项目流产背后，生产基础薄弱是长征汽车的“软肋”。在2019年前，长征汽车只有总装工艺，冲压、焊装、涂装这些汽车整车生产必备的工艺尽数缺失。这意味着，一直以来长征汽车只是承担着组装的角色。

上述长征汽车内部人员对记者说：“长征汽车也就是这两年才恢复业务，在终端市场的认可度并不高。”

中汽协数据显示，今年前4个月，长征汽车累计销量为175辆，4月销量仅为61辆。因而对长征汽车来说，此次长城重组能否顺利完成尤为重要。

长城的商用车局

从今年前4个月的销量来看，长城汽车在自主三强中位列第三。但与“对手”相比，只有长城在商用车市场中缺席。

图片来源：每日经济新闻 资料图

2018年11月，长安跨越斥资3.5亿元收购北奔重型汽车重庆有限公司，成立重庆长安跨越商用车有限公司。2020年，吉利商用车集团收购华菱星马，以扩大在商用车领域的版图。在这样的背景下，长城亟需补上在商用车市场的空缺。

此前有消息称，长城汽车曾密集发布大量与重卡相关的岗位招聘，并于2020年成立了重卡项目组。同时，今年年初长城汽车..了“猛犸象”、“剑齿虎”等一系列待用的商用车商标。

从目前长城汽车的举动来看，商用车项目主要是围绕氢能。按照规划，未来两年内，长城汽车核心氢能动力系统零部件将供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大..。同时，在氢能上的投资手笔不亚于一场“豪赌”，过去6年时间里，长城汽车在氢能领域已经累计投入20亿元用于研发，未来还将投入30亿元。

长城汽车之所以斥巨资在氢能商用车上，正是看到了该领域的增长空间。平安证券分析师王德安认为：“商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，却制造了道路交通碳排放的56%。氢燃料电池更适用于商用车，将大幅降低碳排放。目前国内燃料电池处于示范阶段，2050年目标超过500万辆/年。”

事实上，除长城汽车外，多个车企都在加速布局。如，亿华通与丰田汽车合资设立燃料电池公司；现代汽车已经在华建立氢燃料电池系统生产基地等。另外，包括一汽解放、东风汽车、中国重汽、上汽依维柯等都推出了燃料电池重卡。长城汽车的“参赛”，将使得未来商用车市场的竞争更具看点。

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