15万能买迈锐宝XL背后，是雪佛兰的品牌战略失效

➤最近几乎全网都在传迈锐宝XL的价格极低——15万就能把这辆合资品牌B级车开回家。

▲ 这是截图的某网站的关于迈锐宝XL的报价，优惠4万3起步

不过对于网上这种报价低得难以置信的车，很多都是商家的套路，等你真的到店一问，店员会告诉你，网上的报价是综合优惠，你得符合各种条件（比如得贷款买车、店内上牌上险，最好还是集团合作单位的员工，或者有老客户介绍证明，更有甚者是要购买指定车型才能享有优惠），要想真的按他们给出的优惠价把车提走基本是不可能的。

鉴于对迈锐宝XL这款车我们还留有一定的关注，另外再加上一丁点的好奇心驱动，我们决定找家线下的4S店一探虚实。

入店3秒内，就被店员快速锁定。

发现我是去看迈锐宝XL的，还没等开口，对方就热情洋溢地亮了底牌：“这是我们的迈锐宝XL，这辆1.5T最低配现在有4万元的现金优惠。”

“4万？”

“是的，指导价16.49万，优惠之后裸车12.49万元，全包落地大概14万出头吧。”

▲ 这家4S店展厅里摆放的迈锐宝XL正是全系最低配的535T（1.5T）自动锐行版

看来这次网上关于15万买一辆迈锐宝XL并非空穴来风，甚至还可以往下再折点价，15万差不多可以买到1.5T中配版本了。

2.0T现金优惠金额会再多一点，指导价19.49万元的550T锐动版落地价在17万以内。

▲ 标配Redline套件的2.0T车型

并且以上报价优惠还都属于“见面礼”，如果真的诚心想买，店员表示价格和赠送项目还可以再向上级提出申请，也就是还有一点水分可以挤一挤。

 除了现金优惠之外，原本常规的防爆膜、脚垫、抱枕都会有，售后方面包含了两次原厂保养，还有额外的两次机油。如果购买原厂不带有倒车影像的版本，还会赠送倒车影像。

这样还要啥思域，要啥速腾啊？

那么，钱包+灵魂拷问又要来了：作为一款长达4.9米的合资B级车，迈锐宝XL值得买吗？

 低价往往会让人产生质疑，这是人之常情。

在试驾了2.0T中配的版本后，我们来聊聊这款车。鉴于试驾不完全充分，就不去详尽地解读它的动态表现了，我们会给出一个大致的点评。

在质感方面，迈锐宝XL的底盘滤震和隔音表现符合一款合资B级车的中游水准，考虑到试驾的2.0T版本搭载了更大（18英寸）更宽（245mm宽度）的轮胎，初步推测搭载16或17英寸轮圈、胎宽为205mm或225mm的1.5T车型可能在这方面会有更好的表现。

除此之外，所试驾的这款2.0T车型发动机噪音渗入车厢的量稍微大了点，也显得粗糙了点，这是比较明显的一个掉分项。不过灵敏的转向响应倒是给底盘操控部分带来了一点惊喜。

从配置来看，迈锐宝XL也并非属于那种用很低的配置来换取低价的车型。

首先在被动安全配置的气囊数量上，迈锐宝XL全系是统一的，前排正面和侧面气囊、气帘都是齐备的，不像某田低配车还少给了气帘。

其次，数显式胎压监测、天窗、无钥匙进入/启动、自动空调、带有Carplay/Carlife的8英寸中控屏也都是全系标配的，这些配置相比其他的B级车甚至还有一些优势。

槽点主要在于全系有一半版本没有配备原厂的倒车影像和LED光源前大灯（店家可针对无倒车影像版本赠送后装的倒车影像），最低配的前排座椅为手动调节。以及一些科技配置都需要在全系最顶配车型才会出现，例如自动泊车、ACC自适应巡航以及整套主动安全系统。

再结合这个价位所面向的消费者的大致需求，我们认为巨幅优惠之后的迈锐宝XL是一款挺值得推荐的车型。

产品力并不差，却这样打折卖，必然是有原因的——迈锐宝XL这两年是真的卖不好。

翻看去年的全年销量，迈锐宝XL一共只卖出了4万5千多辆，而在今年的前4个月，也一共只卖出了2万多辆，算下来比起去年是有所进步（终端如此幅度的促销自然有提振作用，另外一个重要的因素在于动力系统的转换——去年9月，迈锐宝XL的入门动力车型重新换装了1.5T发动机，并匹配了9AT变速箱）。

作为曾经在B级车主流阵营竞争的车型，这个成绩上汽通用方面肯定是不满意的。

作为曾经被调侃为“屌丝装X三宝”之一，但可以为雪佛兰带来极大增量的迈锐宝XL，为何会陷入这样的境地？

除了市场竞争压力的加剧，竞品车型的倒逼使得迈锐宝遭遇了恶劣的外部市场环境，更为重要的一点是在2019年3月，迈锐宝XL的入门版本动力从1.5T换成了1.3T，这款1.3T发动机正是很多消费者都会敬而远之的三缸机。

而迈锐宝XL的目标人群大多都会选择入门动力，无疑，装上了排量如此之小的三缸发动机，是这款合资品牌B级车的史上最暗时刻。

▲ 搭载于2019款迈锐宝XL 535T车型的1.3T三缸发动机

不得不说，雪佛兰乃至整个通用集团在三缸机这方面吃的亏是最多的。如今迈锐宝XL虽已重新换上四缸机“回头”，但要“上岸”肯定是要花点力气的，优惠促销自然是把消费者哄回来的最直接，也是最有效的手段。

▲ 2021款迈锐宝XL 535T的1.5T四缸发动机

虽然官方一直不承认，但广大人民群众的呼声中依然坚定地认为雪佛兰的品牌定位是低于别克的，通俗说就是要廉价一些。这或许与雪佛兰在北美给人的印象有着比较大的出入，如果各位有在美国生活的经历，不妨也在评论区分享一下，雪佛兰在北美给人的印象是怎么样的。

要命的是，不管雪佛兰在中国市场如何努力提升自己的品牌形象，但其向上发展的脚步就好像被市场给卡住了，无论官方怎么努力包装和宣传，消费者就是不买账。

比如在去年4月正式上市的Blazer开拓者，这车真是酷得不得了，在前年的上海车展上就已经吸引了我们的眼球。开拓者作为雪佛兰目前在中国投产的定位最高的车型，上市一年多都没什么存在感，总共还没卖出1万辆，实在是太可惜了。

▲ 雪佛兰Blazer开拓者

无疑，大幅的终端优惠对于雪佛兰这个品牌来说是有伤害的，当消费者给这个品牌贴上了廉价的标签，即便产品本身并不会给人廉价的感觉，也很难把这个写着廉价的标签撕掉。于是人们就更不愿意花二三十万去买这个品牌的高端车型了。

在中国市场上，当然是有前车之鉴的，“超长待机”的老马6在中国市场征战了十多年，直到它的下一代车型睿翼退市，都依然能月销万辆，毕竟是"卖着A级车价格的B级车"。

但老马6热销背后给品牌却带来了致命的创伤——直到现在，马自达的品牌形象依然抬不起来。现在看来，迈锐宝XL也在重蹈这样的困境。显然，优惠后的迈锐宝XL已经比新近上市的“加长版卡罗拉”——亚洲狮，要更便宜了。

这些年，雪佛兰是想尽了办法避免让自己成为活在别克阴影下的品牌，比如与迪士尼合作打造一个更有活力、更年轻化的品牌形象等，但成效并不明显。这说明上汽通用的雪佛兰团队还得找一些新思路，同时避免用巨幅优惠换取销量，挽救品牌形象。

 至于眼下是不是要花15万把迈锐宝XL开回家，就看你是不是一位务实的车主了，当然最大的前提是你得先接受这个品牌，这款车。

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