亲测比亚迪DM-i混动系统，低油耗原来是这样做到的

➤对于市面上的不少插混车型来说，“亏电油耗”一直是“禁忌”一般的名词，要么是主机厂对此没有信心，要么就是实测成绩确实不太靠谱。

而比亚迪却是反其道而行之，一直以此为宣传重点，并在全国范围内开展以体验亏电油耗为主的道路试驾。

比亚迪这么做，肯定有其道理的。

这一次，我们就以参加比亚迪宋PLUS DM-i的全国巡回试驾会上海站为契机，对整车以及比亚迪倾力打造的DM-i混动技术作了一次深度的体验。

说实话，比亚迪近半年的动作确实频繁。

去年北京车展前夕，比亚迪宋PLUS正式亮相，当时的“Dragon Face 2.0”设计语言依旧让不少看官津津乐道；就在今年3月下旬，宋PLUS DM-i亮相，而此时的设计语言已经是“Dragon Face 3.0”了。

说实话，如果只看字面不看实车，就可能会对这种版本号频繁的更新嗤之以鼻：这是在升级浏览器吗？

而只要见过实车的人，甚至光用实拍图就可以看出，“Dragon Face 3.0”的设计语言，特别是对于宋PLUS DM-i这台车来说，是有着里程碑式的意义的。

但无论是高配还是低配，红色、白色，还是银色，这台宋PLUS DM-i的颜值就从来没有“吃配置、挑颜色”这个说法，反倒是我把图片转发给朋友们看，大家也各有各的喜好。这足以说明宋PLUS DM-i“Dragon Face 3.0”的设计语言是成功的，当然审美就是萝卜青菜的问题，要完全统一也是不可能的。

由于在比亚迪宋系列车型之上还有一台比亚迪唐，而唐是支持7座版本的，所以在体验宋PLUS DM-i之前，我对车辆的后排空间其实并没有什么特别的期待。

然后，就被震惊了下。

宋PLUS DM-i的2765mm的轴距虽然不算大号的，但是实际体验永远比参数重要，因为后排的腿部空间确实超出参数设定的“理论表现”。我是净身高178cm，试驾车上一共有四个和我身形相仿的“大汉”，对车辆的空间表现给出了一致肯定。

后排座椅也能对我的肩部以及大腿作出很充分的衬托，座椅的发泡材质整体偏软，但也不算没有支撑性，对这套座椅的第一坐感是非常舒适的。但长途乘坐时，还是会感觉背部的支撑略有不足，原因可能是背部发泡材质还是有些软了，需要不时调整坐姿。

再挑刺的话，那就是负责调节靠背角度的这根尼龙绳确实不如在靠背顶部的实体扣手来得实用（主要还是宋PLUS DM-i后排座椅靠背角度的调节角度很大）。

▲ 对于力气稍小的女性以及儿童，负责调节靠背角度的这根尼龙绳并不是轻易就能拉动的

宋PLUS DM-i 110km版的官方0-100km/h加速时间是7.9s，而这个成绩看上去似乎并不是比亚迪混动车型的“一贯水平”。

事实上，无论是比亚迪自身以及当下消费者都对此愈发心知肚明，比起表面上的强劲参数，对于燃油经济性的需求可重要得多，而在道路交通普遍越来越拥堵的当下，“够用”两字足矣。

就以宋PLUS DM-i的DM-i混动技术来说，在低中速工况，车辆尽量会采用电机去驱动车辆，即使是“亏电”情况，在动力需求不大的时候，这台全新骁云-插混专用1.5L发动机也尽量是作为车辆的“增程器”在使用的。

其中的原理我们之后再解读，而电机驱动车辆的一大好处就不言而喻了，安静且轻快，就是我对于宋PLUS DM-i动力系统的第一感受。

由于此次试驾的大部分路况都是在高速公路上，这就肯定需要发动机做出一定的辅助，而其实，宋PLUS DM-i在油与电的动力衔接上依旧配合的相当出色。

无论是电机单出力（单电机模式或者电机与发动机串联输出），还是电机发动机（电机与发动机并联输出）同时出力，两种动力形式的切换都是毫无声息的。就从这点来说，这套DM-i混动系统的水准真的能直逼标杆"两田"的混动技术了。

我们重点聊下底盘以及NVH表现。

其实宋PLUS DM-i的悬架系统算不上特别，前麦弗逊后多连杆的形式几乎是这个级别车型的标配，但是这套悬架的整体表现确实令人惊艳。

无论是大颠簸、小颠簸，还是急刹车急加速造成的车身俯仰，宋PLUS DM-i的这套悬架都能够非常从容的应对。说“从容”并不是因为车辆配置了诸如空气弹簧这样的昂贵装备，而是整体悬架对于“韧而不颠”的调校贯彻的十分彻底，显得不晃悠，有整体性，这就让前后排的驾乘感受都变得更为一致。

此外，即使在配备了19寸大轮胎的情况下，宋PLUS DM-i的NVH表现依旧属于这个级别车型中的上乘，尤其是在后排并没有配备双层夹胶玻璃的情况下（前排当然是配备了），依旧能表现出非常高的水准。

要说车辆的NVH还有哪些美中不足的地方，就是在驾驶车辆的时候，发现在高速路段时，后视镜与A柱之间似乎是有些小小的风切声，不知是否是个例，还有待考证。

试驾过程中，由于高速上不时的踩地板油，本想油耗应该是全场最高。而到了目的地后的油耗却令我们大吃一惊——

就在如此激烈的工况下（别忘了还坐了4个大汉），车显平均油耗依旧能够低于6L，为5.9L/100km。

▲ 顺带一提，宋PLUS DM-i用的是地板式风琴油门踏板，下方还有个“Kick-Down”强制“降挡（虽然宋PLUS DM-i并没有传统意义上的变速箱）”按钮

而我们知道需要较高出力的高速工况对于宋PLUS DM-i的能耗来说其实是并不友好的，但我在其它试驾车上，还看到了4.9L左右的油耗。当然了，表显油耗或许并不代表实际油耗，但动辄1000km的剩余续航里程，也肯定不是胡乱标定的。

那问题就来了：比亚迪的DM-i混动系统，究竟是怎样做到如此低的油耗的？

简单说，DM-i混动系统的运行原理更像是本田的i-MMD混动系统。当然，仅仅是运行原理相似而已，因为i-MMD混动系统更依靠大功率电机，让车辆尽可能变成一台"增程式电动车"，发动机几乎不承担带动车轮的职责。

但DM-i混动系统的运行更像是一种“兼容并包”。

其实，某种程度上，这也对这套混动系统的NVH提出了更高的要求，但比亚迪确实也做到了。

▲ 在车辆能量流示意图中便能看到此时发动机与电机是并联出力的