最近,手机、家电巨头利用渠道优势,进军汽车行业的消息令汽车经销商们忧心忡忡:4S店的生存空间越来越小了。
这几天,“海尔集团与吉利集团双方目前正在接洽进行深入合作”的消息甚嚣尘上。有消息称,吉利汽车集团旗下的新能源品牌极氪汽车首款车型极氪001,将出现在海尔的零售门店。海尔集团已经对这个消息进行了回应,表示按照战略合作协议,海尔集团跟吉利集团双方将在车联网与智慧家庭互联、..渠道与..创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。
这就意味着,海尔集团跟吉利集团合作的一大内容,就是利用海尔的渠道优势卖车。极氪汽车是吉利汽车的新能源品牌,目前需要开拓销售渠道,而海尔有着众多门店,以及由此带来的消费大数据,双方一拍即合。
而这并非吉利汽车首创。在前段时间,“不造车”的华为高调售卖其与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5,据称两天订单就突破了3000辆。
据腾讯深网爆料,华为计划7月底前在200家体验店卖车,年底拓展到1000家以上,余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。
从公开信息来看,华为卖车的利润丰厚。很多媒体都引用华为轮值董事长徐直军来评估:中国每年3000万台车,未来会更多,即便只做中国市场,每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。
据媒体介绍,在销售分成方面,目前华为与车企的分成为销售额的10%左右,经销商能拿到的分成为7%-8%。
当然,汽车毕竟是大件商品,利润虽然高但是量少,总利润无法跟卖家电、卖手机相比,无法养活这么大体量的公司。因此对华为、海尔这些大集团来说,卖车不是其目的,只是进入汽车行业的一步棋。最终目的是提升自己在车圈的溢价能力,不管是跟车企合作还是甩开膀子单干,目的都是利用自身的渠道、消费数据优势来进入到造车大军当中。
毕竟,智能汽车是下一个移动消费终端,很多挣钱的机会都在这里。
而华为、海尔这种利用渠道优势进入汽车行业的行为,可能会给汽车经销商带来灭顶之灾。目前看来,在新能源汽车社会,汽车经销商的生存空间越来越小了。
由于一二线城市的场地成本高,越来越多的汽车4S店从市中心消失,车企因此在大型商超开直营店,以填补销售渠道的空白,而现在如果能利用华为、海尔等手机、家电巨头的渠道来卖车,厂家对经销商的依赖性将进一步降低。
大咖点评
继华为卖车之后,海尔联手吉利开始卖车,它们给汽车行业注入了活力,也给经销商带来了巨大的压力。也许未来干掉4S店的,就是这些手机、家电巨头所开的门店?
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