日前，美国总统拜登在位于密歇根州迪尔伯恩市的福特汽车公司总部考察时，发表公开言论称电动汽车是“汽车工业的未来”，而“中国拥有世界上最大、增长最快的”电动汽车市场，供应全球80%的电动车电池，能够垄断电池的供应和原材料市场。40万买豪华品牌SUV，除了奔驰GLC，金牌技师还推荐这些车！新能源电动汽车中国已经是第一，美国落后到第八。中国在这场竞争中正处于领先，这是毫无疑问的“事实”。不过拜登也表示美国不会任由事情继续朝着利好中国的态势发展下去。“他们”认为他们会赢得这场比赛，我们要快点行动，不能让他们赢。全世界其他国家也都在大力发展电动车产业，他们都不会停下来等美国。我们已经有一个计划，一个可以改写电动车产业的计划。”这个宏大的计划就是早前提出的2.3万亿规模的一揽子基建计划，其中包括向美国电动车产业投资1740亿美元，以确保美国能够在电动车制造业超越中国并赢得21世纪的竞争。
而在早些时候，白宫也发布了一项美国运输和制造业的报告，报告阐述美国就业计划将如何拓展电动车市场，以此推动制造业发展。尽管美国在核心技术领域还领先于中国，但却在电动车制造和电池相关的领域处于落后。一向处于高位的美国反过来贬低自己，表扬我们，如此反常的举措实在让我们有点无所适从，那么中美电动车产业的差距又是否真如美国总统所言，一个排第一，一个排第八？这样的称赞究竟是真心还是别有用心的捧杀？在参观福特福特汽车公司总部期间，拜登还饶有兴致得试驾了一辆即将问世的福特F-150纯电动皮卡，在被记者问及驾驶感受时，拜登还满意地称“这辆车很快，我会考虑买一辆。”不过在试驾结束后，拜登并没有给予福特乃至其他美国车企积极的支持，反倒是直接挑明中美电动车产业之间发展存在的距离，并进一步表明未来电动汽车才是主流，这是全球所有国家达成的共识，所以在未来各国的竞争当中，电动汽车领域将会是非常值得关注的，美国过去在研发方面的投入一直都是世界第一，可是在电动汽车领域却不一样了，现在中国才是第一，而美国排在了第八位。 所以《..》也表示：“下一次中美贸易战可能是电动汽车。”只是上文也提及，拜登也不忘给美国车企打气，认为中国的汽车电池技术并不具有任何创新性，美国的汽车制造商才是这项领域的佼佼者。而在4月20日，拜登还曾以视频在线的形式，参观了一家新能源汽车和电池的生产中心。拜登在视频中表示，美国必须提高电动汽车产量，来超越中国，争取在未来电动汽车领域保持领先水平。美国车企当然也想重新取得世界领先地位，但是没有钱我很难帮你做事啊。为此拜登特意筹备了一项规模高达2.3万亿美元的一揽子基建计划，其中就包括这项总值超1740亿美元的电动汽车计划。这个计划大概分为3个部分。一是1000亿美元的消费者补助。二是在2030年前，投入150亿美元建设50万个电动汽车充电站。三是投入590亿美元，推动美国校车和公交汽车电动化，以及让联邦政府和美国邮政更换电动汽车。此举不仅可以减少美国家庭在汽车及能源方面的开支、减少环境污染，还可以助力解决美国工人的就业，并重塑美国在全球的领导地位。中国第一，无论在何时何地，听到这样的话语，都能让国人热血沸腾。然而激动之余仍需保持理智，究竟中国新能源汽车市场是否真的做到了世界领先，甚至已经达到垄断的程度？这会不会是美国在捧杀我们？
语言的艺术可能会存在蒙骗的成分，但实打实的数据就不会骗人。拜登之所以会直言中国电动车遥遥领先美国，背后也少不了技术团队为其提供的数据作言论支持。
先来看几个数据，电动汽车的一个关键部分是电池，而这些电池80%的制造都在中国完成，基本能够垄断电池的供应和原材料市场。不仅在中国本土生产电池，而且还在德国和墨西哥生产。现在还将电动汽车出口到世界各地，并着眼于美国市场。中国将充电桩建设纳入了"新基建"的范畴，国电南瑞、中天科技、阳光电源等充电桩企业的营业收入已超百亿。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据可知，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台，其中交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台，而美国只有10万台。2016年中国新能源汽车销量仅为32万辆，但到了2020年，国内，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，在全球新能源汽车市场占比超过4成。这还是基于去年在疫情冲击的情况下取得的成绩。而在政策方面，中国也是在不断给新能源汽车开绿灯，包括购买新能源汽车可以享受直接的现金补贴，免购置税，享有路权优先，牌照放开的利好政策。与新能源处于“敌对”关系的传统燃油车，也为其设下了史上最为严苛的国六排放法规，以及与之配套的双积分政策。双剑合璧的作用下，不仅要求国内车企尽可能压低新车的油耗指标，还需要生产更多的新能源车以此来抵消因部分油耗不达标的车型产生的负积分。或者可以挥舞着金钱向有富余的车企购买积分，但买积分只是治标不治本，让车企达到积分平衡的根本之法，唯有大力发展新能源汽车。而在技术方面，比亚迪的刀片电池已经站在动力电池技术的制高点。原因就在于其拥有四大领先优势。首先放热启动温度高：磷酸铁材料放热反应温度起点高，在500摄氏度以下，磷酸铁锂材料相对稳定，不容易产生过热的问题。其次放热慢：当磷酸铁锂材料遇到极端环境而产生短路现象，材料本身温度升高的速度较慢。再者产热少：当电池受到撞击等情况，电池本身释放的热量少，电池温度上升速度慢。最后不释氧：材料分解过程不释放氧气，减少燃烧风险。而为了充分印证刀片电池的安全性，比亚迪对刀片电池进行了国际公认最严苛的针刺测试，并且在测试还加入传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池进行对比。
在同等的测试条件下，三元锂电池在被针刺过后，很快就出现电池热失控情况，不久后就开始自燃。而磷酸铁锂电池在被针刺过后，虽然表面温度没有三元锂电池高，也没有出现明火燃烧现象，但也能看见有明显的烟雾产生。至于比亚迪的刀片电池在被完全刺穿后并未出现任何冒烟、起火的现象，与其余二者或发生剧烈燃烧或产生明显烟雾有十分鲜明的差别。最后再引用工信部部长苗圩的原话：“现在中国有41个工业大类，207个工业中类，666个工业小类。我们是世界上唯一一个拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。“这是人类历史上，头一次有国家”做到。再加上中国坐拥的极其完备的基础设施、全球最大的供应链体系、世界最大的统一市场、从未中断的文明共识以及这个国度具备的超强的社会组织能力。如果中国要专心一致发展某一领域，无论新能源车或是传统燃油车，中国经济的巨大基本盘都是其成功的最大保障。行动没有达到预期的效果，就应该反省，从自己身上找原因。虽然拜登大力倡议电动汽车和绿色是重中之重，但事实上新能源在美国过得并不如意。一方面是由于新能源汽车利润并没有想象中高，在这样的情形下，车企通常的做法会是压缩底层工人的..，从而导致生产效率以及质量不高的后果。另一方面多数美国本土的汽车研究表明，虽然许多美国人热衷于环保车辆，但大多数都不愿掏钱下单。嘴上说着喜欢，身体却很诚实。大洋彼岸的中国正如火如荼发展新能源汽车，反观自家的新能源汽车产业却满布隐忧。这样的反差也不难理解为何拜登会一而再，再而三，强调美国必须加快发展电动汽车行业。而个人愚见，在新能源汽车领域，中国的确存在领先之处，但还达不到垄断的程度。还是先来看几个数据，据欧洲发布的最新报告显示，2020年美国的电动车相关研发投入为3480亿欧元，高居世界第一。而2020年中国的研发投入为1188亿欧元，排名世界第二，二者之间的差距超过2000亿欧元。
此外，全球十大动力电池生产商，中国占6席，占比约40%出头，韩国占3席，占比约30%，松下占比约20%。而根据韩国SNE Research行业调研机构发布的数据，2021年一季度，全球动力电池装机量前十厂商中，中国占5席，总市占率为45%，其中宁德时代居第一，市占率达到31.5%。不过宁德时代也并非一家独大，来自韩国的LG化学和..的松下一直在与宁德时代较着劲。所以在电池领域，中国是有优势，但还称不上垄断。其次虽然从数据上看中国新能源车销量已连续6年蝉联世界第一，但过于依赖本土市场，真正走出去进军海外市场的新能源汽车少之又少。对比之下，美国的新能源汽车基本可以实现国内国外两手抓。就以特斯拉为例，将触角延伸至海外多个国家，并联同当地政府建造生产基地。更进一步讲，美国拥有最先进的实验室，最优秀的大学，汽车制造商在技术研发领域也处于领先地位，所以他们担心的并非眼前中国的电动车销量有多火爆，而是销量的红利会利诱更多外国的先进车企，放开对技术的限制程度，看在钱的份上向中国车企共享更多的核心技术。届时，美国引以为傲的技术被中国车企全方位攻破，才是美国车企的至暗之时。40万买豪华品牌SUV，除了奔驰GLC，金牌技师还推荐这些车！
而现阶段美国仍旧掌握着前端芯片技术资源，而中国在芯片方面仍旧有被美国“卡脖子”危机。近些年闹得沸沸扬扬的芯片断供就是一个典型案例，没有人敢想象万一美国真的全方位断绝对中国的芯片供应，会对中国的各行各业造成怎样的冲击。不过换一个角度想，美国也不会贸然将封杀的力度上升到全方位的强度，因为我们也可以通过稀土反制美国，更何况谁又能拒绝世界第二大经济体带来的经济红利，更不要说这会是长期在资本主义浸淫下的美国会做出来的事。但是国产车企也要学会未雨绸缪早当先的箇中道理。将情况往最坏的方向想，如果国产车企遭遇和华为同等级的封杀力度，他们还能顶得住吗？遗憾的是对于大多数还处于“核心技术依赖期”内的国产车企而言此举的打击无疑是“灾难性”的 。汽车产业的未来是电动的，没有回头路可走，因此发展新能源汽车不是中国，美国一两个国家的事情，而是全球所有国家都要面对的。也希望美国不要总将中国视为假想敌，自己发展不顺应该多从自己身上找原因。最后教授想说，合作我们乐意之至，竞争我们奉陪到底。
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