观察|重组长征汽车?长城汽车氢燃料商用车加速前进

近日有消息称，长城汽车正在重组河北长征汽车制造有限公司(简称“长征汽车”)，并全面发力商用车版块业务。

一位资深商用车从业人员向《中国汽车画报》表示：“现在只是在重组的过程中，它是国有资产，最后地方国资委能不能批还不一定，如果重组成功，长城汽车将拥有卡车生产资质，无形资产也增加了。”

根据此前邢台发布的消息，长城控股5月10日与信都区政府签署了长城控股邢台商用车项目合作协议，长城控股将把邢台商用车项目打造成以新能源商用车为核心、关键零部件为配套的综合性基地项目，并将聚焦氢能、锂电等领域，构建各行业综合创新生态。

一位了解长城汽车重组长征汽车项目的内部人士透露：“前期的尽职调查已经完成，部分法律文本已经签署，资产盘点和交割正在有序推进当中。”

虽然长城汽车和长征汽车均未作回应，不过多位业内人士向本刊记者确认此事。一位资深商用车从业人员表示：“现在只是在重组的过程中，很多事现在还不能说，它是国有资产，最后地方国资委能不能批还不一定，以及长征汽车现有的负债能不能让长城下定决心收购都有一定的变数。如果重组成功，长城汽车将拥有了卡车生产资质，无形资产也增加了。”

图片来源：邢台发布

其实在此之前，长城汽车进军商用车领域已经积极部署，2020年长城汽车成立了重卡项目组。不久前有自媒体爆料说，长城汽车在一段时间内密集招聘大量重卡相关岗位人才。此外， 2021年初，长城已经..了“猛犸象”“剑齿虎“”金刚狼”“终结者”等一系列待用的商用车商标。

记者注意到，5月10日，长城控股集团有限公司便与信都区政府签署了长城控股邢台商用车项目合作协议，长城控股集团董事长魏建军还出席了签约仪式。

图片来源：长征汽车

资料显示，长征汽车是河北省一家具备货车类（含越野车）和专用车类产品的生产制造资质的国有企业，其始建于1950年，前身为北京新都机械厂，1958年开始试制生产重型汽车零部件，1964年开始利用太脱拉技术生产汽车，1970年迁建邢台，改名邢台长征汽车制造厂。

2018年由河北省地方政府投资建立了全新的生产基地并升级投产了欧洲“百年品牌”的太脱拉最新一代先进的生产线，新企业沿用原长征汽车品牌的全套生产资质，生产包括太脱拉越野载货车、森林消防车、油田专用车和通用类商用车等，并拥有中央脊骨管梁、全轮驱动、独立悬架、摆动半轴、全桥闭锁等独有技术配置，目前中重卡年产能力达5万辆。

目前，长征汽车主营的产品包括国六版4×4、6×6、8×8长征-太脱拉越野重卡，4×4火箭弹发射车、4×4越野房车、8×8油田钻井车等车型的专用底盘，以及凤凰系列牵引车。

图片来源：长征汽车

天眼查显示，长征汽车由邢台龙冈投资发展有限公司（简称“龙冈投资”）100%控股，后者的实际控制人则是邢台市信都区财政局，龙冈投资下属子公司还有河北红星汽车制造有限公司，2015年被河南多氟多化工股份有限公司收购，2020年又转让给龙冈投资。

记者注意到，虽然引进了太脱拉先进的生产线，长征汽车近两年销量略有增长，但总的来说销量并不好。根据中国汽车工业协会数据，4月，长征汽车销量为61辆，同比增长64.86%，1-4月累计销量为175辆，同比增长22%，2020年，长征汽车销量仅为1126辆。

重组长征汽车，长城汽主要瞄准新能源城市物流车、智能环卫车以及氢燃料重卡这3个领域，规划建设产能5万辆，包括了卡车整车以及氢燃料技术核心零部件制造。

根据邢台发布的消息，魏建军表示，长城控股集团将全力推进与邢台的合作项目，把邢台商用车项目打造成以新能源商用车为核心、关键零部件为配套的综合性基地项目，在邢台构建优质的汽车产业集群，在发力新能源的过程中，长城控股将聚焦氢能、锂电等领域，构建各行业综合创新生态。

图片来源：中国汽车画报

3月29，在长城汽车举行的氢能战略全球发布会，长城汽车重点介绍了 “商乘并举”战略。按照规划，长城汽车将在今年于雄安落地首个100辆49吨氢能重卡应用项目。

到2022年，长城汽车将推进氢燃料电池乘用车、商用车、船舶、有轨、固定式发电等清洁应用项目群。长城的氢能核心动力系统零部件，将在未来两年内全面供应公交/大巴+重卡/物流+乘用车三大应用..，开展全面的推广应用。

截至目前，长城控股子公司未势能源已参与到北京、上海、河北、河南国内四大燃料电池示范城市群的申报工作中，其先期规划的燃料电池推广数量达到了数千台以上，涵盖乘用车、商用车、重卡、公交、船舶等多种应用类型。

“商用车里不管是柴油发动机、变速箱还是车桥，中国跟欧洲的技术差距太大了，肯定是追赶不上的，柴油发动机、商用车变速箱改一改就可以用在坦克、军舰上的，这些产品的新技术在欧美都是属于军管技术，不允许出口，能出口的都是淘汰的。” 中国汽车流通协会商用车专业..秘书长钟渭平说道，“不过氢燃料也并不好做，目前它还是一个没有销量的市场。”

图片来源：长城汽车

长城控股未势能源总裁陈雪松曾表示，长城集团在氢燃料电池核心关键技术及部件上的投入已达到15.7亿元。丰田已在销售的车型，氢燃料发动机的核心技术中电堆能量密度大致114千瓦，国内有几家包括长城已经有一系列的产品可以到115或者120、130甚至140都有了。”

经济性方面，据了解，此前，长城做过一次关于氢价与电价、油价的模型预测，数据显示，2023年氢的价格就将和汽油基本持平，2030年就跟柴油持平，到2032年有可能跟电价差不多，到2050年，氢差不多就是十几块钱的水平。

不过也有评论认为，新能源商用车运营局限性太大，虽然是热点和前瞻技术，但是竞争对手太多而且很强，一汽解放、东风汽车、陕汽、重汽、上汽依维柯等都推出了燃料电池重卡，而且“占坑”很久了。

“做商用车，需要很长时间的探索，任何乘用车企业要把商用车做好都挺难的 ，吉利做商用车这么多年，做的咋样大家也都知道，乘用车就是个消费品，商用车是生产工具是用来挣钱的。”钟渭平说道，“不过好在长征汽车还有点底子。”

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