星越L——吉利的进步和反省|青主评车

日前吉利星越L在中汽研盐城汽车试验场举行了大规模的媒体测试活动，相信很多人都已经看到了相关的媒体报道。但是关于这款车的性能，媒体上说法不一，0-100km/h加速，有的说是7.7秒，有的说7.6秒，还有的说是7.46秒；100km/h-0制动距离，有的说38米，有的说37米，也有的说36.4米……

其实都没错，因为这都是媒体自己的实测成绩。同一台车、同一个场地、同一个人，两次测试成绩都会不同，更何况不同人测试的结果，自然会有所差别。但不论是7.7秒还是7.46秒，不论是38米还是36.4米，对于这样一款紧凑型家用SUV都是非常优秀的成绩。

当年，汽车媒体上还有所谓的“10秒俱乐部”这样一个说法，当时“零百加速”能跑进10秒以内的普通家用车确实不多，如今，随着技术的进步、行业的发展，10秒破百当然已经不值一提了，但是普通家用燃油车能做到8秒破百也依然相当出众。

01.

作为一款普通家用车，到底什么性能才是最重要的？

在青主看来，星越L“0-100加速”是7秒还是8秒，“100-0制动距离”是38米还是37米，真的没那么重要，我不会因为加速快了1秒就选择一款车，也不会因为制动距离多了1米而放弃一款车，相信大多数普通人在买一台普通家用车时也和我一样，不信？你随机问一下身边的人，问他的车子加速是多少秒，制动是多少米，相信多数人都回答不出来，起码不能准确地回答。

在测试现场，星越L最吸引我的，不是它的“零百加速”、制动距离以及比对标的几款合资车更优秀的麋鹿测试成绩，在买一款普通家用车的时候，多少人会特别care这些数据呢？星越L深深吸引我的是它大气漂亮的外观，是高档豪华的内饰，是宽敞静谧的内部空间，是在金卡纳小型动态测试场地里行云流水般的操控表现。

如果只看零百加速，星越L不如之前的吉利星越，两台车搭载的动力总成相同，都是175千瓦/350牛米的2.0T发动机+爱信8AT变速器，都是四驱，星越L搭载的还是更加先进的博格华纳第六代电液式四驱系统（吉利星越搭载的是第五代），0-100km/h加速成绩，星越L是7.7秒，而吉利星越是6.8秒！

两年前上市的吉利星越，在同级燃油车里，无论是加速性能还是制动性能都堪称行业领先，上市前，吉利星越在博世东海试车场做了和奔驰GLC coupe、凯迪拉克XT4的性能对比测试，无论是加速还是制动吉利星越都表现更好，但又怎么样呢？2020年，吉利星越全年仅销售了2.5万辆；今年前4个月，星越更是只卖了区区5569辆，4月份单月销量只有可怜的603辆！

在青主看来，吉利星越市场表现不好的主要原因有二：一是在星越这个价位吉利的品牌支撑度明显不够；二是所谓的轿跑型SUV细分市场本就不大，这种个性化的细分市场，消费者的品牌敏感度更高，所以，除了个别豪华品牌，其他轿跑型SUV的市场表现都很失败。

星越L显然是对吉利星越市场定位的一次纠偏，它不仅比星越尺寸更大、轴距更长，更重要的是，星越L从个性化的轿跑型SUV回归到了主流SUV的产品路线上来。

这种回归不止体现在造型设计上，更体现在车辆各项性能的不同取舍上。

如果单看加速性能，你可能会有些困惑，同样的动力总成，更好的四驱，星越L怎么会比吉利星越慢这么多？星越L车身确实要大一些（长了165mm），但两款车基本还是同级车，正常情况下，动力总成相同的同级车，“零百加速”成绩不该有那么大的差别，比如大众途观L比大众探岳也长不少（123mm），但两车动力总成相同的“330两驱版”0-100km/h加速成绩都是8.7秒。

所以，动力总成相同的情况下，星越L的加速成绩之所以会和两年前的吉利星越差了一个级别，是另有原因的。当然不是吉利的技术变差了，而是吉利充分汲取了星越的教训，在产品开发上，更加突出舒适性和平顺性，而在加速性能上则做了一定程度的妥协。

开过这两款车的人都承认，从星越的6.8秒到星越L的7.7秒，不仅不是倒退，反而是一种巨大的进步，虽然加速变慢了，但星越L的驾驶平顺性和动力响应性却大幅提升了，在综合性能上真正达到了豪华车的标准。

02.

没有什么指标比NVH更能综合反映一款车的技术水平了。

很多年前，有人问我对于一个完全不懂车的人，该如何最简单地去判断一款车好还是不好。我的回答是：当一辆车从你身边驶过，阒静无声的就是好车；开起来，如丝般顺滑的就是好车。当然，我指的是普通家用车。

星越L在NVH上的表现给青主留下的印象是震惊——虽然还不知道它的价格，但是根据星越以及领克05的定价，星越L的价格应该在20万元以内，可是仅仅从NVH这个维度，星越L完全达到了40万元级别的豪华车水准。无论是启动抖动的“振动剂量值”还是粗糙路面60km/h的行驶噪声，星越L都明显优于奥迪Q5L。

以前吉利更喜欢提供的是怠速噪声的对比，但怠速噪声其实并不能很好的体现一款车的NVH水平，因为怠速的时候车辆是停止的，只要做好发动机的悬置以及发动机舱的隔音，怠速噪声就可以做到一个非常好的水平。而汽车的NVH之所以难，就在于动态过程噪声和振动的控制，急加速噪声、高速空气噪声，以及粗糙路面的行驶噪声，被称为汽车NVH领域的三大难题。

比起以前只提供一个怠速噪声的对比，星越L这次提供了粗糙路面60km/h行驶噪声以及加速行驶噪声的对比，这当然是一个进步，也是吉利在NVH控制水平上更加自信的一种表现。

综合NVH性能最好地反映出吉利在星越L这款车上的用料之精、用功之大、用心之深。

优异的综合NVH性能远不止隔音那么简单，必须从源头最大幅度地抑制噪声的产生，从底盘、车身、动力系统、进排气系统等全传递路径隔绝和过滤有害噪声，这些还不够，还要通过ANC主动降噪技术来主动的抵消噪声。

吉利星越L前风挡玻璃及前门侧窗玻璃采用4.96mm带隔音夹层的声学玻璃、增加密封条道数来提升整车密封水平、A、B、C、D柱空腔密封、底盘各执行元件对噪声传递的持续优化、加强的车身钣金、静音轮胎、高刚度轮辋……

当然，优异的NVH性能也意味着更高的成本。

绝大多数普通消费者，很少会把一台车开到极限，因此他们对车辆做出的评价，更多时候都是在车辆没有达到极限状态下的主观评价。换句话说，可以概括为NVH的这种驾乘舒适性和平顺性，就成为很多人评价一款车事实上的决定性因素。

试过星越L之后，大家都觉得这款车很高级，最重要的原因并非它的加速够快或者制动够短，更在于它的综合NVH表现。从星越更注重加速性能，到星越L更注重综合NVH，这也是吉利更尊重用户实际需求的一种体现。

03.

对于一款家用车来讲，所谓的好开，主要的也并非指加速很快，或者制动距离够短，而在于车辆是否易于驾驭——车辆对指令的响应是否够快，对指令的执行是否和驾驶员的预期一致，即所谓的“人车合一”。

星越L的动态响应非常好，无论是加速、制动，还是转向，车辆的响应都快速而线性，车身纵向俯仰和横向侧倾都得到很好的抑制，让你有信心越开越快。对一个驾驶新手，它温顺驯良；对一个驾驶高手，它给你的反馈是鼓励你不断去尝试更高的极限！所以，我们在现场看到加速、制动，以及麋鹿测试的成绩被不断地刷新。

这次动态测试项目中还有一项麋鹿测试，最终全场下来吉利星越L的麋鹿测试成绩是79km/h。其实其他几款对标车型表现也都不错，都在75km/h以上，对于家用SUV而言这都是非常不错的成绩。

这里需要强调一下，很多测试不仅和车有关，也和车手的水平有关，比如说一些高难度的四驱测试和这种麋鹿测试，车手的水平对成绩的影响非常大。所以，大家在网络上看到很多所谓的对比测试时要留个心眼，看看测试的其实是车还是开车的人。

也正是因为这个原因，青主一直建议，大家要比较两台车，还是应该去看官方数据，因为官方的数据，不论是加速、制动还是油耗，起码是有统一测试标准的。当然，最好的办法，小学语文《小马过河》那一课已经告诉我们答案了——自己亲自去试一试。

我相信，只要你不带偏见，试过之后，是一定会喜欢上星越L这款车的。