奔驰直六M256发动机的冷却系统技术简单讲解

自2016年底梅赛德斯一奔驰宣布将重返直列式六缸发动机板块，随后代号为M256发动机横空出世，代表了梅赛德斯一奔驰直列式发动机系列的开始，取代当时主流的M276发动机。下面就来了解一下这款发动机的冷却系统。

M256发动机的冷却液温度由ME内部的热量管理系统进行调节和控制，具有快速达到最佳工作温度、减少废气排放、节约燃油和快速加热车厢内部的优点。

1、电动冷却液泵

电动冷却液泵位于发动机右前部，排气系统下方，由ME通过LIN线信号促动。电动冷却液泵可确保冷却液在发动机的高温回路中按需求循环。传统机械驱动冷却液泵集成在皮带驱动装置中，由于曲轴驱动齿轮和冷却液泵叶轮之间的传动比，导致存在一个关键的不利条件，其转速与发动机转速密切相关。这相当于高冷却液流率，例如，在要求高转速的城市高速公路上行驶或时走时停的交通状况下，但冷却液流率低。相反，电动冷却液泵独立于发动机转速进行操作。冷却输出与冷却要求匹配。因此，可更快达到工作温度并保持恒定。

2、冷却液节温器

节温器的弹性蜡元件受温度影响会出现拉伸和收缩，以机械方式打开和关闭球形转盘阀，在温度约105～118℃时，球形转盘阀会完全打开。另外，还可通过促动加热元件以电子方式打开和关闭节温器。球形转盘阀具有以下3种状态。

a、关闭

如果满足冷却液温度约低于102℃、节温器加热元件断电的条件，节温器的球形阀会关闭，冷却液流过发动机回路、加热器热交换器以及涡轮增压器，根据空调系统的需要，还会流过乘客舱的加热器热交换器。此时，发动机散热器未集成在冷却液回路中。以此方式可更快地加热冷却液，使发动机更快地达到工作温度，从而减少燃油消耗。

b、混合模式

当冷却液温度达到约102℃、节温器加热元件通电时，弹性蜡元件开始膨胀并促动球形转盘阀开启，这会断开到发动机散热器的连接。球形回转阀的开口横截面与弹性蜡元件的温度或冷却液温度成正比，以此方式可以根据需要调节到发动机散热器的冷却液流量。

c、冷却器模式

如果冷却液温度超过约118℃，那么球形阀完全打开，冷却液毫无限制地流过发动机散热器。

3、风扇控制功能

传动系统控制单元通过传动系LIN总线促动风扇（M4/7）、所有转速都可以在0～100％的占空比范围内进行调节。如果识别到促动故障，那么风扇马达会以最高转速转动，即启用应急模式。在点火关闭后，当冷却液温度或发动机油温度超过规定的最大值，风扇马达会继续运转最多6min。如果蓄电池电压下降过多，则风扇延迟关闭会被抑制。

4、过热保护功能

当出现超热负荷时，过热保护功能启用，可保护发动机和催化转换器，防止过热损坏。ME通过采取以下措施进行过热保护。

a、从冷却液温度约为90℃且增压空气温度约为20℃开始，根据发动机负荷和转速，将点火角设置在“延迟”方向。

b、根据发动机负荷和转动速度，通过促动节气门马达来减小节气门开启角度。

c、根据低空气质量，缩短1～6缸的喷油器的喷油时间。

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