轴距加长，动力更强，这是你们喜欢的丰田

田忌赛马的故事估计想必大家都还记得，上等马PK对方的下等马，用降维打击的方式获得胜利。如今，这种方式在汽车市场得到了广泛使用，前有吉利星瑞，后有今天的主角——一汽丰田亚洲狮。

众所周知，亚洲狮是一台长轴距轿车，50mm的加长轴距让亚洲狮跨入了A+级轿车阵营，填补A级与B级轿车之间的市场空白。

亚洲狮的外观很大程度向亚洲龙靠拢，比如前脸造型，亚洲狮的进气格栅面积更大，同时加入了贯穿式设计元素，营造出更大气的视觉效果。

顶配版本的亚洲狮配备18吋枪灰色轮毂，大尺寸+密集辐条能大大提升整车的气质，并且该风格轮毂基本用于丰田定位较高的车型上，包括亚洲龙、汉兰达、凯美瑞等等，雷克萨斯也有不少车型使用枪灰密集辐条的轮毂样式。注意，亚洲狮18吋轮毂所配备的轮胎为米其林PS4，再加上接近齐边的轮毂数据，都让它看上去有那么一丝运动基因。

轴距上50mm的加长，完全交给了第二排，不仅让后排获得了更宽敞的腿部空间，后车门长度也有所增加，此外，亚洲狮的前悬也进行了35mm的加长，车身总共加长了85mm，让亚洲狮的侧面比例修长许多，也变得更大气。

尾部加入了亚洲龙同款元素——贯穿式灯带，并且灯带中间还镶嵌有“ALLION”英文名称，最重要的是，这一切都显得非常协调。

亚洲狮全系提供6种车漆颜色可选，本次试驾车型颜色为珍珠黑，虽然属于黑色系，但呈现出的颜色并不完全是黑色，阳光底下漆面泛紫，阴天或是夜晚又呈黑色，营造出变色的效果。

在亚洲狮的外观方面，还有一项较难发现的不同亮点，那就是车身高度，悬架足足降低20mm，让整车有了更好的姿态。

内饰几乎与卡罗拉完全相同，但部分配置是亚洲狮专属。内饰分别有黑色和棕色两种，并且高配车型的棕色座椅采用真皮+翻毛皮的拼接，靠背处还带有“ALLION”徽章，舒适性和档次感都营造到位。

亚洲狮是一汽丰田旗下首款使用全液晶仪表盘的车型，尺寸为12.3英寸，显示清晰度和IU设计都相当不错。

后排是亚洲狮车厢最核心的部分，50mm的加长让后排腿部空间表现十分接近亚洲龙，第二排车窗面积的增加也让后排更具开扬感，坐垫更长更厚实，不仅给大腿提供了更好的支撑，也稍微抬高了座椅，营造出剧院式座椅的乘坐角度。

后车门的加长也增加了门板储物槽的容积，可以放下更大的水瓶。

除了后排空间的实际表现之外，大家对亚洲狮最关注的莫过于动态部分，毕竟许多车型在轴距加长之后都会影响驾控灵活性，那亚洲狮是否会同样受到影响？

这也是我一直担心的部分，但此次不仅在公共道路试驾了亚洲狮，还开着它跑了株洲国际赛道，综合体验打消了我们的顾虑，它的驾驶灵活性与卡罗拉并无明显差异，并且随着悬架高度的降低和PS4轮胎的加持，操控甚至更好了。

TNGA架构涵盖了运动化基因，公司曾经的长测车雷凌双擎，各位同事都对其操控表现赞赏有加，低重心的理念让它在赛道中也能尽情劈弯，虽然不像性能车那般拥有指哪打哪的转向灵敏度，但亚洲狮并不像是一台拖着尾巴在跑的加长车。

公路舒适方面，亚洲狮与同为TNGA架构的卡罗拉几乎也是没有明显差异，滤震都是非常厚实、高级的水准，但由于顶配车型装配18吋轮毂，低扁平比轮胎会将路面相对明显的震动传递进来，同时胎噪也会相对明显，没办法，拥有了帅和性能，那必然会作出一定牺牲。如果要我选的话，我还是会选择帅和性能这两者。

但比较让我意外的是，即便40扁平比的PS4轮胎，快速驶过连续减速带，车内冲击感也毫不生硬，对于大颠簸、减速带的处理和缓解，亚洲狮确实要比同级别许多车型出色。

亚洲狮全系搭载的动力系统均为2.0L+可模拟10速的CVT变速箱，这已经是熟悉的老朋友，亚洲龙、RAV4荣放等车型上均有使用，发动机最大功率171Ps，峰值扭矩205N·m。这台发动机不像涡轮增压发动机那般可迸发明显推背感，但完全可满足日常出行需求，响应性也相当不错，面对落差较大的株洲赛道，亚洲狮的动力也不会让人感到着急。

除了以上表现，亚洲狮的其它功能亮点也值得一提，全系标配第二代TSS系统，除了低速自动高速、自适应巡航、车道保持等主动功能之外，还配备了PKSB驻车防碰撞辅助系统，在时速15km以下，无论前进倒退，遇到障碍物并且驾驶员没有作出刹车制动时，系统都会自动刹车，避免发生碰撞，有利于减少因盲区产生的碰撞。

外后视镜支持锁车自动折叠、倒车自动下翻，都是卡罗拉所不具备的使用配置。

14.28万元的起步价格，亚洲狮和卡罗拉是存在售价重叠的，15万元左右，你会选择鸡头还是凤尾？我想或许是选择凤尾的更多，毕竟亚洲狮定位更高，空间和驾控表现都更出色，相比之下，亚洲狮优势较为明显。但反过头来看，卡罗拉用户群体究竟有多少人会选择顶配车型？所以一定意义上来说，卡罗拉和亚洲狮的潜在用户并无太多重叠。

最后留下一个问题，卡罗拉和亚洲狮，你会怎么选？