百年雪铁龙的赛场冒险，让其稳坐冠军宝座的，是技术更是精神

总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编辑 | 林莹

来自汽车葫芦圈的报道

事实上，雪铁龙在一百多年里，“冒险”的事情非常多，一如发明人字形齿轮、一如安德烈·雪铁龙毅然从齿轮加工行业投身到汽车制造行业、一如开创性地打造前驱车……但雪铁龙做过最富有激情的冒险举动，还是在汽车运动的赛场上……

雪铁龙赛车的开端

以及这个品牌与中国的渊源

说起雪铁龙与中国的缘分，很多朋友认为这段情缘始于二十多年前的富康车。但事实上，中国土地上最早奔跑的雪铁龙汽车，是C4与C6！当然，它们并不是我们现在认识的那两台轿车，而是诞生于上个世纪三十年代的半履带车型！

雪铁龙汽车创始人，安德烈·雪铁龙，是一位极富浪漫主义色彩的企业家。他认为，汽车之所以被发明出来，就是用来拉进人与人之间距离、用来探索未知的。而早在1895年的时候，安德烈·雪铁龙就参加了人类历史上第一场汽车拉力赛--巴黎-波尔多-巴黎汽车拉力赛，对于冒险和赛车的情怀，从此奠定了基础。

于是，在雪铁龙品牌成立，并生产出首台量产车型后，为了满足安德烈·雪铁龙的冒险精神，也顺便验证一下汽车的可靠性。在1921年，雪铁龙用五台车型组成车队，完成了跨越撒哈拉沙漠的壮举。而今年，也正是雪铁龙完成首次冒险的整整一百年！

在十年后的1931年，雪铁龙在此开启了远征！这一次的目的地，是距离法国首都巴黎整整一万一千多公里的中国北京！在东方之旅开启后，雪铁龙半履带车型C4和C6一路向东，经历了10个月的时间和1.2万公里的旅程，终于到达北京，成功跨越了亚欧大陆。

WRC的战场

正是雪铁龙发光发热的地方

热衷于冒险、热爱汽车运动，成为了雪铁龙刻在骨子里的基因。在基因的呼唤下，雪铁龙除了完成一次又一次的探险活动，还致力于在各项汽车运动赛事上发光发热。对赛车稍有了解的朋友都知道，从1973年WRC世界拉力锦标赛创办以来，雪铁龙收获了十座总冠军奖杯、收获了一百场分站赛冠军！

事情的发端，还得回溯到2003年。在21世纪以前，WRC赛场是极为疯狂的，由于WRC B组（无限制改装组）的存在，涌现出了一大批“神车”。特别是搭载quattro四驱系统参赛的奥迪S1 Quattro，一战封神！但最终，由于WRC B组太过于危险，并且“开挂的车队”对于其他车队而言很不公平，在奥迪一战封神后不久，WRC便取消了无限制改装组。随后，WRC这一赛事也逐渐走向了规范化、程序化。而雪铁龙，也获得了机遇。

1998年，雪铁龙第一次征战WRC战场，雪铁龙用一台T4 WRC战车参赛。在WRC法国站，这台车便崭露头角，以主场作战的优势获得分站赛冠军。同年，年轻的小伙子塞巴斯蒂安·勒布，也与雪铁龙车队结缘，勒布在参加意大利站的比赛时，也收获了一枚冠军奖牌。值得一说的是，在当时，年轻的勒布与雪铁龙WRC战车，面对的是威名赫赫的科林·麦克雷、赛恩斯与丰田和斯巴鲁车队……

在90年代末，塞巴斯蒂安·勒布与雪铁龙车队崭露头角后，其实他们的WRC生涯并非一帆风顺。尤其是在2002年赛季，雪铁龙仅参加了14站比赛的8个分站，而勒布也遇到了“至暗时刻”。在首轮开赛的蒙特卡洛拉力赛上，勒布本来以第一名的成绩，赢得了冠军，但由于他和领航员在赛事中途更换轮胎导致技术犯规，仅仅获得了第二名。

但我们需要知道的是，蒙特卡洛拉力赛的举办时间是在冬季，当时的赛道几乎全是铺满冰雪的碎石路，即便换上雪地轮胎，在道路上驾驶也异常困难。而勒布驾驶的雪铁龙赛纳WRC赛车几乎是一骑绝尘，就算是更换了轮胎，也有着排名第一的成绩……而在这背后，除了勒布的驾驶技术外，更有雪铁龙赛车出色的控制性能。

在进入到2003年之后，雪铁龙车队和勒布进入到了黄金时间。在2003年，雪铁龙同样以赛纳 WRC赛车参战，在03赛季首战，科林·麦克雷、赛恩斯、勒布这三位开着赛纳的车手便包揽前三。而雪铁龙赛纳WRC赛车的辉煌，则一直延续到了2005年。

在2006赛季，雪铁龙选择休战一年，不是怕了！而是在研发新的赛车——C4 WRC。在2007赛季，全新的雪铁龙C4 WRC赛车闪耀登场，2.0T发动机被注入了325Ps马力、570N·m扭矩，相比于之前的赛纳WRC赛车，其性能提升不少。在2008到2010赛季中，采用新赛车的雪铁龙车队连续三年包揽了年度车队冠军和车手冠军。

在此之后，雪铁龙也一直活跃在WRC战场上，随着规则的改变，雪铁龙赛车也经历着数次升级。DS3 WRC、 C3 WRC赛车相继问世，而雪铁龙车队也在WRC赛场上继续保持着优势……但是，雪铁龙的赛车荣耀历史，并不仅仅是在WRC的赛场上……

从达喀尔到WTCC

雪铁龙的表现同样出众

作为全球最艰苦的越野拉力赛事，达喀尔拉力赛举世皆知。在这场艰苦的拉力赛上，很多车队难以完赛、甚至有车手长眠于此……而获得一场总冠军，那便象征着至高无上的荣誉。至于连续夺冠，几乎就可以成为“神迹”了。直到如今，达喀尔汽车组中共6支车队有连冠的纪录，而雪铁龙车队，就收获了一次三连冠！其获得连冠的记录，仅次于标致（一次5连冠）和三菱（一次7连冠）。

乍一看，即便是在达喀尔上取得连冠记录，但似乎雪铁龙的赛车运动也没有摆脱“拉力赛”的层面。雪铁龙只会跑拉力赛吗？答案当然是否定的，在WTCC世界房车锦标赛的战场上，雪铁龙同样制霸多年！

细数WTCC的历史，其实它的前身可以追溯到ETCC（欧洲房车锦标赛）。这一赛事，算得上是全球各大汽车厂商实力角逐的终极殿堂，因为参赛的赛车均是基于原厂车型改装而来。从ETCC到WTCC，参加过此项房车赛的汽车厂商多如牛毛，其间不乏宝马、奥迪、阿尔法·罗密欧、沃尔沃这些老牌欧洲传统豪华车企。但随着赛事的发展，WTCC赛事到后期，逐渐变成了雪铁龙、本田、雪佛兰等车企的角逐战场，甚至是雪铁龙的“个人秀场”。

目前，采用雪铁龙车型的WTCC战队有两家，分别是雪铁龙厂商车队和塞巴斯蒂安·勒布个人车队，而塞巴斯蒂安·勒布，也曾在十几年前驾驶着雪铁龙赛纳WRC战车所向披靡……

在WTCC赛事上，雪铁龙赛车时常会给人留下深刻的印象：一台改装过的爱丽舍，优雅地切过每一条弯道，顶级车手精准地控制着手中的方向盘、换挡杆以及脚下的三个踏板。在每一次攻弯的时候，雪铁龙的赛车总是能完美地切入到最佳走线之中，甚至连一厘米也不会错过！

当然，除了车手的极限操作外，雪铁龙的赛车，也是让雪铁龙制霸赛场的重要保证。即便是WTCC的原型车（民用车），雪铁龙也会为其做出600万公里的测试，使其稳定性、底盘调校能够让驾驶者感到得心应手。同时，出色的底盘调校，也足以让车手们得以在激烈的赛场上可以应对各种高难度的赛道。这样的底盘调校放在民用车上，同样具备出色的赛道潜能。不管是十年前的雪铁龙赛纳，还是如今的C4L，每一台雪铁龙都能通过大师级底盘调校，在高速弯和直道上寻求到最佳的平衡。

赛道上的大力飞砖

促成了民用车的体验升级

赛道上赛车有快慢之分，但驾驶带来的愉悦感却是相同的。正是如此，在各大赛事上拔尖的雪铁龙，并没有让自己的赛车事业一枝独秀。在民用车的研发过程中，雪铁龙充分融入了赛车上的技术，着力打造真正能带来愉悦感、能带来幸福感的民用车。

2003-2005赛季的冠军车型，也就是雪铁龙赛纳WRC，其实它的原版车型，雪铁龙赛纳民用车也有着十足的愉悦驾驶体验。在赛纳民用版车型上，不仅有着短小精悍的车身来为驾驶者提供灵活穿梭的快感。在底盘的设计形态上，雪铁龙赛纳不仅沿用了雪铁龙ZX的思路，更是用上了雪铁龙在赛车领域摸爬滚打多年的技术。

在动力系统中，雪铁龙对动力的压榨十分超前。即便是在国内，雪铁龙也为这台小车搭载了2.0L汽油引擎，其最大马力可达132匹、峰值扭矩接近200牛·米！同时，梯形导向摆臂式独立后悬、后轮被动转向系统，也使得赛纳这辆车不仅仅是赛场上雪铁龙为对手们设下的一道屏障，它更是民用市场上足以较量高尔夫的操控小车，直至今日，雪铁龙赛纳优异的操控性能，也是车迷们津津乐道的关键点。

随着技术的发展，雪铁龙的赛车技术也在不断完善，其民用车技术也在不断向更愉悦的驾驶体验发展。在如今，我们仍然可以享受到雪铁龙的优秀操控基因。即便是在C5 AIRCROSS这样的SUV车型上，雪铁龙也一直保留着驾驶的快感。

在如今的全新C5 AIRCROSS车型中，其底盘调校继承了雪铁龙数十载赛车历史的基因。在新车的底盘调校中，经历了法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场的测试，并且由PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作完成。在测试中，这辆车在中国和欧洲两地累计历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面。振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位性能均被完美兼顾。

同时，C5 AIRCROSS的减震器设计非常优秀。通过PHC自适应液压稳定技术，可以实时针对路况、减震器阻尼的运行状态，对流孔截面积可变从而适配不同阻尼以实现魔毯效应。再加上缓冲器和双胶料后桥弹性铰接、限位块的运用，使其软硬应时而变，实现了"长途不累、簸路不颠、弯道不飘"魔毯技术。在驾驶体验中，C5 AIRCROSS无论是操控性还是舒适性，都能满足用户对驾驶愉悦的需求。

在专业的测试中，拥有这套底盘悬架系统的C5 AIRCROSS在2020中国量产车性能大赛（CCPC）中，以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一；同时，在海外Km77的麋鹿测试中，C5 AIRCROSS的测试成绩也保持在SUV细分车型中的首位，甚至比很多主打运动的轿车还要出色……而这样的驾控愉悦体验，很大程度上可以归功于雪铁龙多年积攒的赛道经验。

结语

作为全球公认的“底盘调校大师”，雪铁龙之所以能获得这样的荣誉，其实也是在百年积累中不断摸索、创新出来的。从最初的横跨亚欧大陆冒险，到WRC赛场上的称王称霸，再到民用市场上受到用户认可，雪铁龙百年来不仅在技术上取得了突破，它更守住了品牌创始人的初心。而这样的初心，就是敢于冒险、敢于探索的精神，并且雪铁龙将精神转化为力量，最终才一步步攀登上了巅峰。

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