驾驭不了的911 GT2 RS：世界最强街车&寡妇制造机



很多人可能会问，为什么保时捷911喜欢使用GT1，GT2，GT3这些名字？

GT1，GT2和GT3其实对应的是当年不同的赛车组别。所谓保时捷911 GT1，911 GT2和911 GT3就是为了这些赛车组别而打造的合法街道版本。


虽然很多比赛组别已经被取消，但是保时捷911的命名方式则这么传承了下来。

可以说，911的历史，就是现代赛车史。


说回911 GT2上。

911 GT2一直是建立在911 turbo的基础之上。其习惯性保留911 turbo上的双涡轮增压引擎以及后轮驱动，但同时拥有着诸如引擎硬件升级，更大的刹车，更硬的悬挂等更多升级。

同时，由于911 GT2是一台后置后驱的车型，GT2一般都会在轻量化上下足功夫。也因为这个原因，911 GT2一般被视作911系列中最强的版本。


最早的911 GT2可以追溯到1993的代号为993的保时捷911 turbo上。

代号为993的911 GT2是为了满足参与FIA GT2组别赛事的同质化要求而作出的合法街道版本。

993版本的911 GT2使用一台3.6升双涡轮增压水平对置六缸引擎。而也正是这台引擎让993版本成为了911 GT2系列中最为珍贵的版本。


这台引擎是一台风冷式引擎。对，你没看错，在1993年的时候，保时捷为自己的赛车装上了一台风冷式引擎！


这台风冷式引擎是保时捷半个世纪来风冷式水平对置引擎的巅峰之作。

虽然采用了较为老旧的气门设计，每气缸仅仅只有两气门设计，缸径也和当年黄金比例的正方形气缸有所区别：缸径99.1mm，活塞行程76.2mm，但是其可以输出450ps@6000rpm，585.7Nm@3500rpm。

配合上一台6速手动变速器，可以在3.9秒之内将车辆推动到100km/h，160km/h加速只需要8.7秒，极速更是达到了惊人的301km/h。

同时为了满足更大的下压力，993版本的911GT2采取了加宽的车身和更大的尾翼。车身重量也降低至1295kg。


57辆993版本的911 GT2被打造出来，同时为了满足不同客户的需求，7辆特别设计成右舵版本。如今，一台993版本的911 GT2已经是天价，起拍价已经达到了2百万美元！


而也有车主自行在赛道上测试过993版本的911 GT2的成绩。

纽伯格林北环：8分09秒30
霍根海姆短道：1分14秒20


1999年，993版本的911正式退出历史舞台，取而代之的则是目前为止保时捷911历史上最具争议的版本，代号为996的911系列。


在那个年代，由于FIA赛事规则巨变，保时捷最终放弃FIA GT2组别转而投入另外一个组别：FIA GT3。GT2因此被打入冷宫，而911系列则迎来了另外一个大哥：911 GT3系列。

可能会有人问，等等，那GT2和GT3有什么区别？这两个911系列最大的区别其实在于引擎。

911 GT2坚持的是涡轮引擎的配置，而911 GT3坚持的是自然吸气引擎的配置。因此，911 GT2的动力永远是远远大于911 GT3。

最终处于市场宣传需求，在2001年，保时捷终于推出了996版本的911 GT2。据称为了911 GT3考虑，保时捷并没有在这台GT2上真正下功夫。


相比于上一代，996版本的GT2的引擎排量没有巨大的变化，动力也勉强维持在911 Turbo的水准上。

这台水冷式水平对置引擎的输出取决于GT2的年代，分为483ps@5700rpm和462ps@5700rpm两个水准，扭矩则维持在640Nm@3500rpm。

变速器仍然为6速手动，百公里加速为3.7s，极速达到了319km/h。


这代996版本的GT2争议极大。

为了能够牢牢的将后轮压在地上，巨大的尾翼将风阻系数提升到了0.34。而全新水冷式水平对置引擎的涡轮延迟之巨大以至于其重新定义了涡轮延迟。

更加“糟糕”的是，为了保证原汁原味的驾驶体验，保时捷选择将911上所有电脑稳定程序全部卸载。

用当年测试车手的话：“当你驾驶这台911 GT2的时候，你能依靠的只有你自己了”。

因此，当年的996版本的911 GT2被人冠以“寡妇制造者”的“美誉”。


但是，这台996版本的GT2在真正的车手手中绝对会迸发出真正的力量。在赛道上的GT2绝对是让任何车辆都胆寒的GT2。

纽伯格林北环：7分46秒00
霍根海姆短道：1分12秒60


2007年，保时捷正式发布997版本的GT2。

997系列和996系列相比，其的引擎本质没有变化，其仍然使用来自于996版本的那台3.6升引擎。

然而，真正变化的则是那个年代最先进的涡轮：VGT涡轮。

VGT是可变截面式涡轮，其可根据引擎的转速自动改变涡轮的截面，从而在低转速下提供更好的响应但是在高转速下不牺牲引擎的输出。


在VGT的帮助下，这台已经服役了接近10年的3.6升涡轮引擎迸发出了530ps@6500rpm的输出，最大扭矩也达到了惊人的685Nm，但是峰值转速则降到2200rpm。

而VGT的可变区间从2200rpm一直维持到4500rpm，保时捷从根本上解决了涡轮引擎延迟的问题。


为了能够控制住巨大的引擎动力，997版本的GT2换装了前后碳纤维陶瓷刹车。

干重虽然上升到1438kg，极速上升到328km/h。

保时捷官方的百公里加速则控制到了非常保守的3.9秒，但根据多家媒体的测试，这台GT2可以轻松跑出3.3秒的加速成绩，即使200km/h加速也仅仅只需要10.6秒。

在刹车测试中，100km/h速度下刹车达到了惊人的30米。其在绕桩测试中更达到了1.1g的侧向加速度。


当然，最终的成绩还是要由圈速说话。

纽伯格林北环：7分31秒00
霍根海姆短道：1分09秒70


2010年春季，出乎所有人的意料，保时捷带来了997版本GT2的究极版本：GT2 RS。

在原先的车重上，保时捷大幅度降低70kg，同时引擎动力再次大幅上调，直接冲破600匹大关来到了620ps的输出，扭矩更是达到了可怕的700Nm。

要知道，这只是一台3.6升六缸引擎，还是一台服役了10年之久的超级老旧的引擎！

然而即使这种赛道取向的车，保时捷仍然考虑到日常使用。引擎最大扭矩输出仍然在2200rpm就可以获得。

嗯，GT2买菜车。


极速被限制在330km/h，百公里加速保时捷给出了极端保守的数字：3.5秒，但是没有人会怀疑这台车能够在3秒内完成加速。


对，圈速。对于保时捷而言，圈速从来都不是太大的问题。问题是，保时捷想要创造什么样的圈速。于是，保时捷工程师们说，让这台GT2 RS尽情撒野，看看能跑多快吧。

纽伯格林北环：7分18秒00
霍根海姆短道：1分08秒40


2012年，当最后一台997版本的GT2 RS交付客户的时候，GT2家族沉寂了。

整整6年，当保时捷991.1这一代都完成更新换代，当918在各大评比中大放奇光异彩，当保时捷919续写勒芒传奇的时候，GT2仍然毫无踪影。

当所有人都以为991这代不会有GT2的时候，2017年，保时捷携全新991版本的911GT2 RS在E3大展上亮相。


引擎升级成全新3.8升双涡轮增压水平对置六缸引擎，输出来到了可怕的700ps@7000rpm，扭矩达到了惊人的750Nm。

也是历史上第一次，保时捷不再提供手动版本的变速器，取而代之的是一台PDK7速自动变速器。

百公里加速官方数据为2.7秒，但也许下一个测试就会刷新我们对百公里加速的认知，极速限制在340km/h。

GT2 RS换装了镁制车顶，前唇，尾翼以及大量车身部件改用碳纤维，车窗是聚碳酸酯，并换上了全新钛合金排气。

保时捷宣称这台GT2 RS在加满油的湿重情况下也只有1470kg。


和918一样，Weissach套件也是可选装备，其可以额外再减少30kg。在该套件下，车顶，防倾杆以及部分悬挂组件会更换成碳纤维材质。

圈速？

6分47秒03，纽伯格林北环最快的合法上路的纯内燃机机器。

圈速是什么？

圈速就是保时捷去创造，其他车商去追赶。


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