2020款五菱凯捷新车商品性评价

　　作为国内领先的第三方汽车品质评价..，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

　　在二胎政策影响下，MPV车型近两年发展势头强劲，MPV市场也成为了各大厂商博弈的新领域。五菱品牌旗下MPV车型一直给人价格实惠、空间大、品质好等良好印象，这些均符合现今消费者的用车需求。在自主品牌向上发展的大趋势下，五菱在2020年正式发布了全球银标，而凯捷正是全球银标下的首款车型，新车整体造型更加时尚，内部设计更加精致，同时配置也更为丰富。据车质网数据显示，2020年五菱凯捷自上市以来投诉量仅为3宗，投诉销量比数值为万分之1.8，远低于2020年国内乘用车年度投诉销量比为万分之31.9，短期质量口碑表现值得肯定。那么，五菱凯捷能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的五菱凯捷。

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，五菱凯捷整体缝隙表现较为出色，各缝隙之间差距相对较小。具体来看，该车左右后翼子板与后备箱盖处的缝隙数据均值相对较高，分别为4.2mm和4.1mm，并且该处缝隙最大值达到了6mm。而右前车门与前翼子板连接处部位的缝隙数据均值相对较小，最小控制在了2.5mm。值得注意的是，左右前后车门之间的缝隙均值差距相对较大，侧面也反映出装配工艺存在一定问题，但对整体结果影响不大。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2020款五菱凯捷整车漆膜平均厚度约为215.4μm，已超过高级车标准值（120μm -150μm），从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数部位的漆膜厚度均保持在200μm以上，其中左后车门上方最大值达到了250μm。仅有个别测试点位在200μm以下，对整体测试成绩影响不大。整体来看，五菱凯捷的漆膜厚度表现令人满意，且喷涂均匀性也值得肯定。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2020款五菱凯捷的车内未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（..国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准，且PM2.5等可挥发性有机物含量也较低。

　　在静态噪声测试环节，五菱凯捷在静止状态下车内的静谧性表现良好，且测试成绩已经达到测试仪器最低值30dB，得益于前排双层玻璃，可有效隔绝车外噪音。随着发动机的启动，传入车内的噪声呈现出逐渐增大的趋势，当转速达到3000转时，测得车内噪音为56.2dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，五菱凯捷对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。五菱凯捷空调共分为6档，当开启最高档位时，测得的噪音只有61.1dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。

　　经过实测，在怠速状态下，2020款五菱凯捷方向盘处的振动数值要明显高于其他测试部位，在怠速以及空调负载下测得的振动数值均为0.8mm/s，手握上去能够明显感受到振动。副驾驶和后排左侧座椅振动测试值同样较高，但在怠速和负载状态下数值较为接近。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经实测，2020款五菱凯捷的油门与刹车踏板之间的距离为7cm，距离较为合理，长时间驾驶不会产生疲劳感。第二排两个独立座椅可在70°-122.2°之间无级调节，搭配两个独立座椅以及腿拖，整体乘坐感受较为舒适，即便长时间乘坐也不会感到疲劳。中央扶手箱盖虽然是固定设计，但得益于宽大的造型，使得与肘部的接触面积较大，驾驶员手肘能够轻松枕靠在上面。第三排座椅较小，且舒适度不如第二排座椅，长时间乘坐会有些许疲劳感。

　　在雷达功率表现方面，2020款五菱凯捷后部倒车雷达在125cm处便可探测到后方物体，每段雷达距离掌握较为均匀，提示音也非常清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实际测试来看，该车最近距离为26cm，与测试经验差距不大，此外，倒车影像界面左边还会提供多角度查看选项，方便驾驶者判断。

　　该车前后视野范围也优于同级别车型，实测前方视野最远距离为180cm，后方视野为1350cm。但是在左右后视镜视野方面，实测数值表现相比测试过的同级别车型要略差。该车还配备了可开启全景天窗，采光面积约为0.57平方米，开启面积约为0.39平方米，足以保证车内采光。

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部评价中，2020款五菱凯捷整体表现符合预期，测试车型外部配备了矩阵式LED前大灯，在功能上支持高度可调以及延时关闭功能，同时该车前雾灯同样为LED光源，为自身增色不少。值得一提的是，该车发动机舱内部布局较为规整，各线束之间还采用绝缘管包裹，没有出现大面积线头..的情况。在发动机舱盖内部还配有大面积黑色隔音棉，且厚度达到了15mm左右，对车内静音起到了一定抑制作用。2020款五菱凯捷轮胎采用了阿特拉斯Batman A50系列，该轮胎具有出色的高速稳定性和湿地抓地性能，行驶起来更安全。

　　五菱凯捷内饰采用了平直线条进行勾勒，搭配中控台中间的镀铬饰条以及仿碳纤维饰板，增加了内部层次感。中控台采用了大面积皮革软质材料包裹，同时还增加了钢琴烤漆材质点缀，提升了内部高级感。此外在门板、中央扶手等身体可以接触到的地方均采用软质皮革面料包裹。

　　值得一提的是，2020款五菱凯捷全车配备了6个USB接口，前排、第二排以及第三排分别配备2个，对车内乘客全部有所照顾。此外，测试车型主驾驶座椅还配备了电动调节以及三档加热功能。而负离子发生器以及车载净化器的加入也有效改善了车内空气质量。

　　2020款五菱凯捷乘坐空间较为宽裕，展现出一台MPV车型应有的水平，身高178cm的体验者坐进车内后，头部空间为一拳四指，第二排腿部空间为两拳以上。而当体验者坐进第三排后，腿部空间以及头部空间还有两指的距离，长时间乘坐会有些许疲劳感。三排座椅放倒后，使整辆车的地板保持纯平，装载能力再次增强。

　　储物空间方面，除杯架外，全车空间共计20个，可利用空间较多，在中控台下方还配有掏空设计的储物格，内部可放入稍大一些的物品，但拿取物品较为费力。

　　此外，专家评审团在测试时发现，该车前排杯架内部并没有配备限位装置，放入水杯或水瓶后无法提供有效固定。中央扶手箱内部空间相对较小，放入普通500ml水瓶后，扶手箱盖无法正常开闭。

　　五菱凯捷全系标配了10.25英寸中控大屏，显示也很清晰，但是在功能上，仅支持常见的手机互联、蓝牙电话功能，例如常见的GPS导航、车联网、语音交互等均没有搭载，无法满足我们在车内的日常娱乐和使用需求，因此对于整体评分造成一定影响。

　　五菱凯捷搭载了代号为LJO的1.5T涡轮增压发动机，该发动机最大功率108kW，最大扭矩250N·m，与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。在性能上，测试车型还支持运动以及经济两种驾驶模式。驾驶时发现，该车油门踏板脚感偏沉，低扭表现较为慵懒，日常起步需要缓踩油门车辆才可以正常起步，而在急加速时车辆反应较慢，且转速需拉高的3000转以上时，才会感受到推背感。这可能是厂家为了保护CVT变速箱而特意设计，因为CVT变速箱内部由钢带链接而成，本身并不适合急加速行驶，如果车辆经常急加速或者急减速会给CVT变速箱以及钢带带来很大压力，容易导致变速箱损坏。在运动模式下，该车发动机转速有了明显提升，且噪音也会传入车内，但并不影响人们交流。

　　在实际驾驶过程中，2020款五菱凯捷在刹车初段有着明显虚位，刹车踏板需要踩下三分之一时，才可感受到刹车力度。而在中后段时，整体制动表现较为线性。

　　五菱凯捷提供了三种转向模式，分别为舒适、标准以及运动。总的来说方向盘转向整体较为轻盈，实际握感与力度都很好，而在运动模式下，转向力度较沉且相对紧致一些。另外，实测2020款五菱凯捷的转弯半径为5.07m，处同级别平均水平。

　　可模拟8速的CVT变速箱表现较为平顺，整体感受没有任何闯动的情况。在弯路时，悬架对路面细碎的颠簸过滤较为彻底，可是在减速带以及较大的坑洼路面上，能感受到明显的弹跳感，尤其是在后排感受会有些不太舒服。

　　五菱凯捷搭载了全速自适应巡航系统，且配备了主动刹车以及疲劳驾驶提示功能，开启后，车辆跟随前车加速以及减速都很自然，在高速上非常实用。不过，当巡航距离调整到最近时，与前车之间还是存在间距稍大的情况，很容易出现“加塞”的情况。

　　综合以上测试我们不难看出，2020款五菱凯捷在客观数据以及主观感受上基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，整车缝隙较为均匀，左右侧缝隙均匀度差别不大，而在后备箱以及两侧后翼子板处虽然缝隙稍大，但对整体测试成绩影响并不大。此外，漆膜水平上，整体表现同样均匀，且漆膜厚度超过了高级车标准值。在主观感受层面，五菱凯捷的空间表现上也符合家用MPV应有的水平。但是在多媒体功能以及驾驶感受上还有待提升，例如提速较慢、不支持导航以及车联网等。综合来看，2020款五菱凯捷在测试过的同级别车型中属于中等水平，基本符合车质网车辆商品性评价推荐标准。

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