长成这样的全新思域，还能成为神车吗?

如果问最近几年，国内市场最火、最具传奇色彩的家轿是谁，相信很多人都会想到一款车——十代思域。它或许不是每个月销量最高的，但它的市场地位却非常坚挺，可以说是最具家轿标杆色彩的一款车。

 

至于第十一代思域，我们在之前就已经看到了官方公布的外观，和现款思域相比，全新思域可谓风格大变，从张扬、好动的跑车风格，骤然变得内敛、沉稳，之前夸张的设计元素，也大都被平缓的线条取代。

如今，本田在海外正式公布了全新思域的更多信息，尤其是内饰设计，终于和我们正式见面。那么这一代思域，究竟有怎样的改变？它还能否延续十代思域的神车地位呢？

十一代思域，长什么样？

聊具体的设计转变之前，先来看看大家很关心的一个参数——尺寸。

 

和现款相比，十一代思域的轴距增加了35mm，达到了2735mm，这对于一台定位紧凑级的轿车而言，已经非常突出，并且也反超了当前几款主要的日系对手——卡罗拉、轩逸和昂克赛拉。

 

车身的长度增加更多，从4517mm提升到了4674mm，加长幅度达到了157mm，这说明全新思域的车头、车尾做了明显拉长，这也会导致整个车身姿态的转变。

至于车身宽度，增加3mm达到1802mm，基本和对手相差不大。而有意思的是，现款思域就是几款同级车型中最低矮的，全新思域进一步降低了19mm，1415mm的高度，明显展露出一种低矮的姿态。

实际上，全新思域的设计追求，主要就是拉宽车身的观感，比如中网的进气格栅，采用了多个横幅条的设计，同时大灯造型也比较细长，确实拉宽了前脸的视觉效果。

 

和前脸一样，全新思域的车尾也比现款思域低调了不少，尾灯造型很常规，除了微微翘起的小鸭尾设计外，就没有特别彰显运动的元素了。

 

而在侧面，全新思域的整体姿态也有明显的变化，腰线由现款的向前俯冲的姿态，改变为平直设计，车头与车位的姿态显得比较均衡，不过通过较高的腰线隆起，营造了一定的肌肉感。

通过图片也能看出，全新思域的车头显得更加修长，这是因为它的A柱相比现款后移了50mm，除了提升侧面姿态的高级感之外，也有助于拓宽座舱内驾驶员的视野。而A柱的线条，向下延伸时恰好和前轮轮毂的中心相交，这也是设计师处理侧面姿态时的一个巧思。

 

至于C柱的小三角窗的造型，很明显是延续了雅阁的设计，这也让全新思域终于有了小雅阁的既视感。

这个角度看，着实会误认成雅阁

内饰删繁就简，用料及质感是亮点

 

在公布全新雅阁内饰之前，本田首先发布了一张展示本田全新设计理念的图片，并宣布未来本田的一系列新车，都将围绕这个理念进行设计。很明显，全新本田的内饰，就是这个设计理念下的第一款产品：

 

不知道大家看到这套内饰有什么感想，我看到时首先想到的，不是它和现款思域的差异，而是另一款日系轿车——昂克赛拉。因为两款车虽然细节差异很大，但都展现出一个明显的取向——简约。

实际上，简约也正是本田对全新思域座舱重点强调的特点，原本并不算杂乱的现款思域，在和全新思域的内饰进行对比时，也突然感觉有些杂乱了：

 

奠定全新思域简约座舱的，是全新的隐藏式空调出风口设计，它的中控台有一条横贯左右的横槽，其上是仪表盘和中控屏，其下是各类机械控制区，层次非常鲜明。

 

很明显，全新思域的空调出风口，就位于这条横槽内，上面全部以蜂窝状的金属网格覆盖，通过这种方法，就大大淡化了空调出风口的存在感。

 

对比之下，追求简约的昂克赛拉，依然能明显看到空调出风口的存在。

除了隐藏式的空调出风口外，最抓人眼球的应该就是那块中控屏了。在这一代思域上，本田对中控屏的尺寸依然比较克制，9英寸的大小非常低调，但已经是本田品牌迄今最大的一块中控屏。

 

而在仪表台上，全新思域也终于升级了全液晶仪表，尺寸达到了10.2英寸。

 

值得一提的是，全新思域在界面显示上也开始追求细节，比如仪表盘中间的小车图案，能够即时显示出车辆的灯光状态，例如前大灯、刹车灯和转向灯，都能在图案上显示出来。

 

虽然走简约风，全新思域并没有过度地削减实体按键，中控屏旁边保留了一个可以很方便操控的音量旋钮，而在屏幕下方，还有三个控制空调温度及风量的旋钮。

 

值得一提的是，在这代思域上，本田对旋钮和按键的用料、触感，都花了大心思，不论是操作时的触感、还是转动时嗒嗒嗒的反馈，都很上档次。

 

再往下看，全新思域在换挡杆周边区域的用料和工艺也比较讲究，这里本田特意提到，对饰板材料的选择，有意避免了指纹污染。

 

换挡杆没有像雅阁那样采用按键式，而是依然保留了传统样式，不过为了更方便驾驶员的操作，换挡杆微微向左作了倾斜。

 

座椅也采用了全新的骨架结构，据悉舒适度和包裹性都有所提升。

以上就是全新思域在内饰中的亮点，至于大家很关心的后排空间，官方并没有更多描述，所以虽然它的轴距相比现款有所提升，空间表现却可能不会带来惊喜。

功能配置更丰富，但大多局限顶配

上面提到全新思域采用了10.2英寸的全液晶仪表，不过它并非全系标配，而是仅仅出现在Touring顶配上。而在其它的中低配版本上，采用的则是一块7英寸的非全尺寸仪表，也就是左侧为液晶屏，右侧为机械表盘。

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雅阁仪表盘

实际上，现在的雅阁采用的正是这种仪表盘，推测全新思域的非全液晶仪表，也大概会是这个样子。

除此之外，全新思域还有很多新增配置，都局限在顶配版本，比如首次出现的无线充电板：

 

比如由12个扬声器组成的BOSE音响系统，首次出现在思域车系，但仅限顶配：

 

而通过采用视角更宽广的单目摄像头，全新思域能够更快、更精准地识别行人、自行车及其它车辆，以及车道线和交通指示牌。而在开启高级驾驶辅助系统后，ACC的反应速度更快，自动减速时也更加自然、柔和，更像老司机。

 

除此之外，全新思域还增加了交通信号识别和拥堵路况辅助，并通过8个声呐传感器实现了低速制动控制。当然，这些功能也都局限在顶配。

要知道丰田的卡罗拉、雷凌早已全系标配了L2级自动驾驶，从全新思域在海外公布的信息来看，未来它引入中国，也很可能不会跟进丰田，对这些进行标配。

全球独创新式气囊

安全性全面提升？

 

在安全性方面，很多人对思域应该还是有所担心的，让人意外的是，全新思域这次引入了一套全球首创的前排气囊，具有奇怪的三瓣式结构，目的就是在遭遇有角度的偏置碰撞时，避免前排乘客的头部发生偏移，从而撞击到旁边A柱或中控台上。

 

上图是这种气囊在碰撞测试中的状态，可以看出确实能有效地对头部进行包裹，基本杜绝了头部无法被安全气囊“接住”的情况。

 

而在车身结构上，全新思域的扭转刚度较上一代提升了8%，弯曲刚度提升了13%，并通过大量铝合金材质来降低车重。至于高强度钢和超高强度钢的使用比例，本田并未提及。

不过本田却提到全新思域的侧面碰撞表现得到提升，车顶、门槛和B柱、车门、后轮拱及C柱等部位都得到加强。

当然，所有这些数据和描述，针对的都只是海外市场，未来引入国产时会如何，就交给国内的碰撞测试机构来评判了。

性能和操控，值得期待

在紧凑级轿车中，思域可以说是运动气质最强的车型，十一代思域的外观虽然变得内敛，没那么张扬，但操控性能还是进一步得到了提升。

比如上面提到扭转刚度、弯曲刚度的提升，都能反映到操控质感上，同时全新思域的悬架和转向系统也得到升级，让弯道表现更加精准，而通过降低悬架摩擦系数和衬套的升级，经过较大的路面颠簸时，冲击被减少了20%。

以上只是技术层面的改动，不过通过本田的描述，全新思域在操控和减震舒适性方面的表现，也确实值得期待。

 

至于动力总成，全新思域在美国依然提供1.5T和2.0L两套发动机可供选择，国内预计还是只会引入1.5T版本，匹配CVT无级变速箱。

在海外市场，这台1.5T发动机达到了180马力、240牛·米的动力水平，而国内1.5T自动挡版本的动力参数，为177马力、220牛·米。全新思域的动力有所提升。

而根据之前已经公布的全新思域的申报信息，国内版本将采用1.5L自吸发动机和1.5T增压发动机，动力参数分别为129马力和182马力，相比现款也有所提升。

全新思域值得等吗？

紧凑车销量榜单上，排名在思域前面的合资车型，有朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾和雷凌，甚至换代之后的现代伊兰特，在今年前三个月的累计销量，也已经超越了思域。

 

也就是说，虽然思域的价格比较坚挺，但销量表现其实远远达不到第一梯队，在过去这几年里，随着竞争对手的不断升级换代，具有神车光环的十代思域，也逐渐显露出力不从心。

空间表现不及轩逸，内饰质感不如昂克赛拉，油耗表现不敌卡罗拉，性能优势在领克03、现代菲斯塔面前也被削弱。而当我查数据时意外发现，就连吉利星瑞的销量，也已经悄悄反超了思域。