Model Y初体验：普通人眼中不普通的交通工具

2022-12-26 08:37:05

日前国内关于上海车展特斯拉维权的话题真的是甚嚣尘上，事情发酵至今，仍然没有一丝平息的势头。在这敏感关头，笔者无意定论他们的孰是孰非，只想分享一下前段时间公司借回来的Model Y试驾车自己的一些直观使用感受，以及身边的人对在他们看来披着一层神秘面纱的特斯拉的看法。

其实自己试驾过的车型并不少，尤其是纯电的新能源车型，不过特斯拉还真是头一回。特别是像已经名声在外的特斯拉，我承认自己对它是有粉丝滤镜的。

把车从广州开回到佛山公司这边，原本剩余可续航里程就不多了，经过40多公里的路程已经来到亟需补电的临界点。回想起过去曾经帮纯电车型补电的体验，的确对于我这种家里没有私人充电桩的用户不太友善，家用电费一般五六毛钱左右一度电，而离家最近一公里多的一个公用充电桩算上服务费是1.9元/度，而好几公里开外便宜一点的也接近1元/度。

尽管经济性算下来还是要比普通的家用燃油车要高，可是按照充满一辆电池容量70kWh的车动辄就要花费上百元，如果换算在家里充就只需几十元，心里难免还是有点不平衡。更何况，之前借回来的蔚来ES6之类的性能车，其电耗会更猛，意味着充电频率就更高了，不到一个星期隔三差五就得跑充电桩一趟，算下来好几百的用车成本，我开自己的燃油车还没如此费心费力。

或许会有读者提出质疑：蔚来不是有免费换电吗？没错，离家不远就有一个蔚来的换电站，可是非我这个伪车主可以享受的..，而且现在免费换电政策随着车主选择的方案不同有了次数的约束。

这一点特斯拉就比较任性了。刚好公司附近的一个商场就有特斯拉的超级充电桩，下午时分把车开到那儿时，还有约五个空闲车位。值得一提的是，把车停好后，没有像其他公用充电桩要进行扫码、充值等一系列冗余步骤，而是打开充电盖板之后，直接拿插头插上，车辆便迅速充上电了。更重要的是，全程充电是不产生费用的，只需要在补电完成后及时把车挪出就可以了。

可惜的是特斯拉超充的服务对象只针对特斯拉旗下车型，不兼容其它品牌。经过接近一个小时的补能，期间逛逛商场，Model Y的电量也差不多满了，再加上商场赠送的免费停车券。换言之，这趟补电之行相当于白嫖了，心里自然是乐滋滋的，同时增加了对Model Y的好印象。

接来下几天的时间里，我分别邀约了身边不同年龄段的人进行试乘，他们也表达一些个人的看法。首先，由于他们之前就没怎么接触过特斯拉的产品，因此初次试乘还是表现出了莫大的问号。

譬如车辆的解锁或锁止均是通过一张银行卡大小的卡片在驾驶席一侧的A柱位置拍卡完成的；开门也没有传统的门把手挂在那里，而是采用隐藏式设计，在车辆解锁状态下摁下门把手一端，再掰开弹出的另一端就可以打开车门了。

进入车内，令小屁孩亢奋起来的莫过于车机搭载的娱乐系统，其中更是可以在车辆静止的状态下通过实体方向盘直接操控赛车游戏，强化游戏的真实感，只不过前轮也会随着方向盘的转动而摆动，停在摩擦力大的路面上未免过于费胎。

而家里面的男女老少坐进车内，他们眼前的Model Y俨然成了异类。特斯拉的许多操作都和传统定义的汽车有所不一，处处不同造就了特斯拉的非同凡响。包括驾驶员正前方的传统仪表盘被取消了，所有速度、续航、后视镜调节等车辆信息均高度集成在中部15英寸的液晶显示屏中。

其次，车上也没有传统的启动按键，确认车辆启动同样只需要把车钥匙卡片在扶手箱和杯架中间的位置感应一下就可以了。至于挂挡方式，Model Y的设计简易明了，采用和奔驰经典的怀挡方式，只提供倒挡、空挡和前进挡三个挡位。

另外让老一辈大开眼界的是Model Y的车厢内采用了特斯拉特色的天幕车顶，比全景天窗或星空顶之类的配置更加夺目，大面积的玻璃车顶由前当一直延伸至后挡，其中只有前后两部分车架横梁相间，甚至没有遮阳帘的遮挡。车内采光透彻，乘客的视野开阔，心情也会变得舒畅。

当然，Model Y的天幕车顶进行了防紫外线处理，所以不用太担心夏天的照晒问题。更何况，以简约为主的Model Y没有传统定义的豪华内饰及配置。在父辈他们看来，整车呈现其实比较素，不符合传统30多万级别车型能给到我们的豪华愉悦。恰恰正是Model Y这些新奇有趣的体验，来弥补与心理价位之间的落差。

于我看来，特斯拉根本就没把自己标榜为豪华品牌，相反，它是一家想让普罗大众开上的新能源车企，由Model 3自国产后价格不断下调的行为可见一斑，刺激着其它纯电车型的定价不得妄自菲薄，连传统豪华品牌BBA的纯电车型也不得不妥协官降，让消费者意识到汽车行业的成本究竟在什么水准，过去行业利润的水究竟有多深。

此外，自动驾驶技术也是特斯拉的一大利器。虽然目前国内的自动驾驶技术还不完善，没能完全放开使用，但是特斯拉在该领域取得的成就毋庸置疑。当我拨动档杆进入自动驾驶模式后，车辆的变线、超车等动作都比较接近日常个人的驾驶习惯，不会显得保守，也是试过不同车型的自动驾驶中表现较为聪明的。不过个人建议使用该功能还是谨慎为主，毕竟国内路况比较复杂。

至于提到Model Y的驾驶感受和NVH方面，我认为它行驶起来底盘的紧致感是要比我曾经开过的试驾车要出色的，十分有那种驾驶的欲望，且普通长续航非性能版的百公里加速也仅5s出头，已经相当不俗。避震的调校偏硬，过减速带时体感清晰；NVH的打造看你是拿豪华旗舰的车型还是日常家用轿车的水平去对比，个人感觉还是中规中矩，可以接受。

特斯拉不是完美的，即便Model Y是它推出市场最新的一款产品，依然有很多消费者看来值得改善的地方，包括做工、配置丰富等等。它的的确确颠覆了我们许多传统用车行为，刷新了我们对纯电动汽车发展的认知，这是人类发展的又一次进步。

图 | 雅斯顿实拍

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