你以为是铝合金，其实是钢板涂“银漆”

底盘

 中等

因为这辆车的底盘没有发动机护板，也没有两侧护板，尽管底盘部件并没有过于凸出的位置，但只能归为中等水平。

为了轻量化，发动机油底壳变成了工程塑料材质，就连放油螺栓也是塑料的。

与很多城市型四驱车不同，这辆车的前桥部分多了一套离合器。如果仅在市区道路驾驶的话，可以将中央驱动轴与发动机断开，不让它转动，相当于一个标准的前驱车。这样可以降低拖动传动轴带来的额外损耗，提升燃油经济性。

底盘两侧没有任何护板，排气管与传动轴是平行布局，但排气管隔热做得不完整，只有部分区域进行了隔热。

底盘管线都..在外，底盘也没有任何喷涂处理。

后桥上可以看到传统意义上的多片离合器分动箱和差速器。

我们这辆车仅行驶了几百公里，驱动轴部分已经出现了明显的生锈情况。

前悬架

 麦弗逊

全框式前副车架整体非常宽大，中央部分还增加了一根加固杆。

前悬架是常见的麦弗逊结构，下摆臂虽然是银色的，但并不是铝合金材质，而是经过了美加力防锈处理的双层冲压钢板，前悬只有羊角是铝合金材质。

能够明显的看到，这辆车的前悬轴套只有一个止推衬套，从外部结构来看是一体轴。说实话，从2014年开始的“断轴”、“脱轴”，一直困扰了通用将近10年，至今仍令人忌惮。

后悬架

 四连杆

后副车架是全框式结构。

后悬是目前非常主流的“三横一纵”四连杆结构，一根上控制、一根下控制、一根下摆臂，以及一根刀臂。后悬下摆臂也是双层冲压钢板，使用了美加力防锈处理，看上去像铝合金，但其实并不是，后悬只有连接盘是铝合金材质。

2021款雪佛兰探界者底盘评分

ZdcCXcfAWHR

相关阅读

看外表问价格有点心动，一开门坐进车就凉半截

底盘好动力强，没想到这辆车这么“直男”

挑战最厚铝合金防撞梁，让老外体验什么叫“区别对待”