广汽再发黑科技：充电3分钟，行驶5小时，充电效率彻底打败加油站

当年OPPO引领的充电五分钟，通话两小时的广告语已经深入人心，而打败OPPO快充的不是手机厂商而是广汽。

在4月9日的广汽科技日上，广汽发布了四大科技，其中最引人瞩目的技术是，充电3-5分钟，续航500km，这也意味着在未来，充电的效率和加油没有什么区别。

广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池满足不同用户的快充需求，3C-500km今年9月首次搭载在广汽埃安AION V上。

目前这两款产品3C-500km已经完成了冬标验证，6C-500km正在努力量产阶段。

最终官方的资料显示，3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟。

6C超级快充电池系统最大电压可达900V，最大充电电流超过500A。6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟， 30%-80%电量充电时间 5分钟，车辆常温6C快充循环可达100万公里；目前，6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

虽然与PPT宣称的速度相比有所保守，但仍然是目前不可想象的速度。

在发布会后的群访环节，智驾君对于充电速度提出了两个问题：

1、大部分的小区快充功率目前仍在30kw，480kw的最大充电功率目前的电网负担是否可以承受？

广汽给出的答复是：电网的总负担取决于一共有多少台车充电，充电快了也就不需要那么多充电桩了，总功率是一样的。

但智驾君对于此回复并不满意，因为在大多数商城和小区并不能支持这样的功率的电网，按照目前商业用电三相电来计算，功率因数按0.8来计算。电流大概是900A，如果用电缆的话需要两根240mm2的铜芯电缆，而目前主流民用仅为5mm2。

此外随着电动车普及的速度越来越快，充电桩的需求也会越来越大，越多的充电桩肯定效率越高，就如同一个加油站有很多加油口一样。

2、只有专用的充电桩才能实现这样的效率，广汽有自营充电桩的规划吗？

答复：计划在2021年内布局超过100个超级快充站，但还是要依赖第三方，有了更快速度的电池，不怕充电桩不升级。

智驾君认为，目前国家电网的充电体验和充电站的普及程度还远远没有到达好用的阶段，指望第三方适配超级快充，智驾君认为没有多少企业愿意去做。

最大的可能就是9月份拥有快充的车型出来，却没有办法快充，广汽如果真的能实现，也有点走的太快了，它需要等待行业伙伴的共同进步。

长续航的电池

除了快充技术之外，广汽还发布了一款新的电池，续航能达到1000km。

“海绵硅负极片电池技术”，包括“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，也像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。

通过该技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%；未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。

按照NEDC的标准，搭载新电池的广汽埃安AION LX可实现续航里程超过1000km。同时，车辆已经开展了夏季和冬季的高温高寒测试。

但广汽仍没有公布具体的技术细节，比如容量和能量密度。

高速领航辅助

广汽发布的自动驾驶技术，在蔚来、小鹏、特斯拉中已经存在，各家叫法不一样，但用途一样。

广汽全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA），支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，可解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳。

记忆泊车系统（HPA），通过路线的学习与记忆，也实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车。

听起来很简单，但需要大量的数据累计和算法优化，具体好不好用还要看实车。

ADiGO 4.0智驾互联生态系统

在ADiGO 3.0智驾互联生态系统的基础上，广汽集团通过对用户使用习惯进行研究分析，实现了“更好地服务客户”的全新升级。

在智能物联系统方面，ADiGO 4.0推出广汽全新一代智能操作系统G-OS，该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发，全系应用14.6寸/15.6寸屏幕， HMI（人机交互系统）焕然升级，通过层级优化，带来友好界面交互；通过AI、大数据赋能，个性化推送，达到千车千面、千人千面的效果。

简单来说就是优化的更懂你，使用更简单，广汽也没有过多介绍。

总体来讲，广汽的科技日主要还是围绕着电动车，电池性能仍然是重中之重，我们可以看到广汽在续航中拥有了两手的准备，一种快充，一种长续航，当然智能网联和自动驾驶仍然在进化中，对于国企来讲速度已经算快。

但最为惊艳的还是快充的速度，但担心的是有快充的能力，买了车大部分时间用不了，花费精力研发的东西没有体验上的提升，广汽需要更多的自营超充站。

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