思域的功率与扭矩并不比其他1.5T大，为何加速却更快?

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这些年汽车消费越来越火爆，人们在买车时也更加注重各种参数。其中关心最多的恐怕就是加速时间和发动机的功率和扭矩了。厂家对外宣传时总喜欢标明发动机的最大功率和最大扭矩，而网友们又很容易根据这些账面数据来评判一辆车的加速性。但实际上却可能上演大反转。

比如有网友提了这么一个问题：思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T发动机功率、扭矩都比思域大，但是加速却跑不过思域，这是为什么呢？其实我们可以这样一点点来理解这个问题。

加速靠什么？

说加速靠扭矩也没错，毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力，这个力越大，车前进的动力就越大。

但是你要知道，加速是一个动态过程，加速过程中车轮子的转速是要持续升高的，这样汽车才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大，那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。

所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的，但是加速的过程中车轮子是越转越快的，所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西，它更能代表汽车的加速性。所以说加速还是看功率。

举个比较极端的例子，有些大力士可以徒手拉动半挂车，博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大，但是双腿没那么灵活，步子迈不开，步幅小，步频也低，自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步，但是他永远追不上博尔特。

为什么功率大的车加速不一定快

这是我们今天讨论的重点：既然说功率决定加速，那为什么有些车功率更小但是加速更快。

其实这个问题很简单：我们平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。

也就是说从起步开始，发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前 发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。

而思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了：发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。

而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了，因为这种变速箱需要换挡，每次换挡都有动力的暂时中断，而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速，结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间，所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。

1.5T思域无论是功率、扭矩在同级别车型中其实都算不上太耀眼，但不可否认它跑的是很快的，虽然配备CVT变速器、但提速一点不拖泥带水，变速箱匹配得好、就能把有效的动力用在关键点上，马力不一定多大、马力大发挥不出来也没有，就像多年前鄙人开上一代君威GS时（6AT），一给油感觉整车都很亢奋、但变速器的劣势终究没办法顺畅的把扭矩传递到车轮上！

平心而论国6B的思域已经变得疲软，记得那是17年前后、鄙人开过几次1.5T国5思域，随随便便跑到8.1秒很轻松（很多高手甚至可以跑到7.9、7.8s），不过国6B的思域还是真对排放进行了妥协，在中高负荷区间、降低了燃油喷射的浓度，简单点理解就是在需要多输出功率的区间、减少了燃油喷射浓度；这里面牵扯到过量空气系数，当过量系数为0.88左右、对应空燃比12.8左右时，输出功率最理想（功率混合气），不过加浓喷射无异于燃烧的恶化，对排放有影响！

所以国6B的思域提速01变成的8.5秒、实际表现很可能更慢，所以与曾经大放异彩、秒天秒地的国5思域相比，如今的国6B思域提速已经变得平庸，大众1.4T速腾提速还8.7秒左右呢，所以国6B排放规则之下、大家真的是半斤对八两；至于当年本田思域秒天秒地之谬论，貌似也仅仅是一位容易堵车品牌的卧底车友提出的，所以请理性看待思域、素车仅仅是比上不足、比下有余的状态！

思域跑得快的原因还有很多

还是要理性的说一下，如今的思域已经没办法制霸A级车系了，01比它快的有现代的菲斯塔、2.0T的领克03；不过思域的成绩还算是不错（其它部分车企的同级车型01数据水分较多），思域之所以可以跑这么快、原因是多方面的，177匹马力很低么？确实不怎么高、但对于仅有1.34吨的车重而言，177匹马力足够让思域获得强大的推重比！朋友们有没有想过重卡平均6、7百匹马力，提速为什么还不如电动自行车快呢？

177匹马力的思域推重比高达132匹/吨，这样的数据足够让它不输大部分同级别车型，要知道推重比大于100匹/吨就不算肉车，而这个级别跑得快的车子重量皆不大，比如菲斯塔也仅仅1.36吨（朗逸不到1.3吨）。

其次就是思域的油门非常灵敏、尤其是前半程与节气门开度的对接很粗暴，简单点说就是只要给油、发动机就会响应。其实大众、奥迪的一些入门车型也不慢，但大众油门行程就和闹着玩似的，几乎都存在1/3-1/5空行程，踩下同样行程思域窜出去了，大众的入门车没啥反应，不过如果是全油门状态，其它很多同级别车都不慢！

思域的变速器匹配的很好

十代思域虽然配备的是CVT变速器、但不可否认本田把这款变速器匹配的很好，所以开思域时不会有机器嗡嗡响、转速蹭蹭涨、车速却提不上去的感觉，而是动力随叫随到丝毫不拖泥带水，实际证明了无论是何种变速器形式，只要做好了都不影响性能（当年F1还用过CVT变速器呢，最后因为性能太过于强大、动力不中断为由被国际汽联禁），所以思域是把中等偏上的动力发挥到极致，所以有时候看加速不要太狭隘，不在于有多少匹马力，而是在于01提速这一小段周期内究竟能发挥出多大功率！

可能有些车友会疑惑为什么有些同级别车型发动机参数比思域1.5T更好，却依然跑不过思域呢？其实道理很简单，性能这玩意不比永远没结果，一些自主车发动机参数的确是很漂亮、但变速器匹配的稀烂，鄙人曾开某自主品牌SUV，高达2.0T排量而且发动机参数很漂亮，但开起来也肉乎乎的，油门踩一半也看不出提速有多快，同样的踩法踩思域或菲斯塔的油门能窜起来，所以任重道远，让车子跑得更快是个系统性问题，而并非发动机强悍就能决定结果的！

比如过去开2.0T的君威GS，就是跑不过同样2.0T的迈腾（6AT），开G37、Q50都跑不过大众R36，虽然GS发动机参数比迈腾好很多，37也比R36的数据好看，所以峰值功率、扭矩都是作为参考用的，关键看01提速中能发挥多少，甲就50匹马力，01输出了50匹，乙80匹马力，01输出了40匹马力两者谁快？所以输出多少很重要，其次变速器对动力的限制有多大？能不能让动力顺畅的输出？这些因素都会对车辆提速造成明显的影响，所以思域跑得快靠的并不仅仅是发动机的强度。如上图所示思域在锐思赛道的圈速，对于一款10万出头的买菜车而言，已经很强了！

买车，你会追求加速性能吗？