“ 马斯克:要不你来设计?!
近年来,模块化的设计在汽车中的应用越来越多。通过一系列可能的变形、拆分,将汽车关键构件拆分成多个模块,重新组成为新的空间,以被应用于不同的场景。
在他的设想中,Pod系统就是将底座与车身分离,彻底抛弃了传统汽车整体化的动力模式,而唯一的核心就是具备动力底座的“底盘”。
当然,底盘无需太花哨,前后对称设计和四轮电机,能够实现四轮转向就足矣。毕竟这样的设计在目前车辆密集的城市区域显然要更为合适,同时也降低了操作难度。
而除了核心部分,车身就是定位模块化了~
在核心底座的帮助下,通过不同的模块化车身设计,就能够使一台汽车在不同的车型之间完成切换,提供不同的用途。
这个设计也巧妙地解决了很多家庭买车的困扰,如我到底要买什么车?小轿车出行更方便,但空间太小;MPV虽然集舒适和功能性于一身,但拉货时也仅仅只是将就...
而特斯拉的Pod系统就让人感到耳目一新,如在Fabio Martins的设想中,换上公共交通Pod就可以变为小型公交车级别。
可容纳12人,6人站立,6人就座,对开门的设计则方便上下车。
该模块还有前、后和侧面屏幕,以告知行人和用户即将采取的行动和目的地。
而换上私家车Pod,又快速转变为小轿车模式。
4个旋转座椅,可进行各种变换,可变色的车窗同时为乘客提供视野和私密性。
不过,这一切实现的前提是,特斯拉必须拥有一个固定的电动动力系统..,能够随时满足用户更换Pod和充电。
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