高性能进入带电时代，AMG混动总成发布：别担心，V8仍在

2021年3月31日，梅赛德斯-AMG发布了全新动力总成——E Performance，全新动力总成将会在未来搭载C63、GT73、SL73、S73等车型上，离我们最近的就是全新一代C63了，它将搭载AMG最新的混动系统，大家有没有很期待。

AMG E Performance整套动力总成是源自奔驰后驱..研发而来，前轴上继续搭载M177 4.0T（V8）或M139 2.0T（L4）发动机，而后轴上则匹配了Affalterbach开发的容量6.1kWh高性能电池，此款电池源自F1赛车，电压400V，重量为89Kg，连续功率可达70kW，峰值功率为150kW、峰值扭矩320Nm，并可持续10秒，用14升特殊冷却液确保在各种工况下电池都能够在45度最佳工况运行。

这样的发动机+电池布局结构是为了优化底盘重量分布、以及动力输出是最快扭矩释放，保证车辆的动力性能。此外，后桥上的电动机与2速变速器和后桥差速器集成在一起，形成EDU控制系统，并且电机可直接驱动后轴，无需通过变速器传递，减少动能传动丢失，加速性能更加高效。

而且电脑会根据集成在后桥的差速器提供的信息，给每个车轮分配扭矩，相比传统燃油车，混动底盘在车辆弯道中的表现更加出色，如果车辆在弯道中进一步出现侧滑，电动机的驱动力则会在短时间内传递至前轮，实现更大的牵引力，通过万向轴和前轮驱动轴的全可变全轮驱动的机械连接，进一步提升车辆操控性，避免车辆出现极端不可控的情况发生。

E Performance动力系统依旧提供六种驾驶模式，分别为：“Electric”，“ Comfort”，“ Sport”，“ Sport +”，“ RACE”和“ Individual”，每种模式下，发动机、变速器、转向以及底盘都不相同，进一步提升驾驶和操控感受。

在“ Comfort”模式下，车辆起步亦或者低速行驶的时候，基本都是靠电池来驱动车辆，如果深踩油门或者高速行驶，发动机才会介入，而变速器的升挡时机更靠前，带来更加的燃油经济性，而悬架表现也更加注重舒适性。

在“Electric”模式下，车辆从0-130km/h基本都是靠电能驱动，发动机并不会工作，E Performance版本是后驱，而如果选装AMG Performance 4MATIC +组件，则意味着整台车变成了四驱版本。此模式下当电池电量耗尽时，系统将自动切换到“舒适”模式，内燃机驱动车辆并为电池组进行充电。

“ Sport”以及“ Sport +”模式下，从低速还是发动机就与电动机一起工作，电脑会根据油门深度不同电控动力分配，此时，转向更加犀利，而变速器降挡速度更迅速。

作为极致的“ RACE”模式，运动效果会比“ Sport”以及“ Sport +”更加激进，无论是发动机响应还是变速器降挡速度，但是要注意此模式下，电池组电量要保持满电，才可以激活电池全功率输出，如果电池电量不足，则需要先将电池组充满后才可以激活。

拥有这套混动技术的M177 4.0T V8发动机，其综合功率将大到815Ps，峰值扭矩超过1000Nm，0-100km/h加速将不足3秒。

全新C63上的M139 2.0T L49（纵置）发动机插电混动系统，除了上面提到的这些技术之外，还匹配了新的电动涡轮增压器（废气），这套技术是源自AMG ONE超级跑车，前后轴配重50:50，但重量比现款车型增加200公斤，官方介绍动力输出将超过目前V8发动机。

未来，梅赛德斯-AMG将更加注重电气化转型，也将会推出更多的混动、插电混动车型，而AMG E Performance这套动力系统会将率先搭载全新AMG GT以及刚刚提到的新款AMG C 63上。除此之外，AMG也正在开发纯电动车型，新车将基于奔驰EQ车型升级打造，在底盘、悬架以及动力方面会进行性能升级和重新调校。

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