当江铃福特“温柔”待人，该如何从领裕看福特的另类解题思路?

➤在开始这篇文章之前，车辙君想先插些题外话，因为不知道为什么每当试驾福特，心中总是会有另外一种涟漪。

作为曾经骄傲的福特粉丝中的一员，回想五六年前，那时候福特在中国大面积的引入性能车，福克斯ST、RS，到嘉年华ST、野马甚至福特GT。

虽然福特GT最后因为国六排放的事情没办法进入国内，但福特当时也在努力地引进这款集结了福特所有心血的技术的超跑。

再有嘉年华ST，现在仍然是保值神器，仍是目前20万以内最具赛车气质的小钢炮。

在那个时期，福特在中国走上了巅峰，也是在那个时期，成为了福特在中国市场的天花板，随后便遭遇滑铁卢重重的摔落，直至今日。

而作为车迷，看到曾经那么真诚的带给我们性能盛宴的福特，却在市场上节节溃败丢失了饭碗，那种心情难以用语言表达。

福特似乎终于意识到了知道自己的问题，开始调整产品策略，一系列恢复四缸自主引擎、更注重用户体验以及加速产品更新换代的操作。

甚至林肯品牌去年的成功，都能窥见到福特中国正在努力恢复往日的荣光。

为什么这么说呢？

因为TA变了。 

第一眼看到这个车，就会有一种强烈的欲望，急不可待的想要看看这台车和之前的江铃福特有什么样的区别。

毕竟，一向以硬派示人的江铃福特可不太擅长"温柔"。

单看外观，领裕依然有着非常霸气的外观设计，无论是车头、前后翼子板，还是车身侧面线条，都透露着浓浓的肌肉感。

侧面加上硕大的轮毂，让这台车非常符合国人的审美，给人安全可靠的形象和感觉。

不过福特可能是意识到了自己的设计有点跟不上现如今的节奏了，领裕的大灯一反常态，采用了分体式的大灯。

虽然整体看上去仍然是福特那种高大威猛的形象，但你从细节能够感觉到，这台车高大威猛的形象变得不那么生硬，而是有些柔和。

在这台车上，你很难看到之前福特给予的那种粗犷的硬汉式体验，车身的接缝变小了，线条细节变得柔和，包括轮拱上多出的一道特征线也能让领裕看起来精致了许多。

内饰的变化更是令人感到意外，打开前门的那一瞬间，如果你和车辙君一样是强迫症患者的话，我想你会退出去确认一下自己是不是上错车了。

仪表盘和中控大屏采用的连为一体的悬浮式设计，方向盘的握感较粗，还是一贯的美式风格。

副驾的前方的设计也没有草草了事，设计了一个极为复杂的木纹特征，视觉上非常耐看。

换挡沿用了福特的家族式设计，副仪表台上的周边旋钮手感阻尼都十分不错，中控台下方有个尺寸巨大的储物格，甚至能放下一些不太大的背包。

周边都使用了软质的皮质和材料包覆，这种感觉就好像你有一个多年不开窍的直男男朋友，但却突然给了你一个完全想不到的意外惊喜似的。

其实这些都表明了一点，福特领裕的出现是在努力的想要去让消费者喜欢和接受，不再像福特此前那么运动和粗糙，而是变得更加细腻，更加有生活的温度。

但是这件事说起来容易做起来难，光看表面的功夫是经不起市场考验的。我们来看看这个大块头，到底带来了什么样的诚意和体验。

在这先说明一点，福特领裕给自己的定位的核心竞争力，是宣称要解决一家六口的用车痛点，而这个痛点，恰恰是车辙君目前的痛点。

目前的现状是，一家三口加上父母，小孩子的安全座椅一装，一辆5座车已经被挤得满满当当的了，通常后排中间的位置又比较难受，跑个长途叫苦不迭。

这时候随便多个人出行，就必须有人去坐地铁挤公交，长途旅行的话就更加令人苦恼了，更不要说二胎家庭直接5+1的常态困局了。

这时候，很多人都纷纷选择考虑7座SUV车型。

但市面上能够把7座SUV真正做好的产品，却寥寥无几，为什么？因为看似不错的设计，实际体验起来却很差。

福特领裕的6座布局是不是真的能解决这个痛点呢？会不会只是噱头？只是要和7座车做一点差异化竞争呢？

其实6座的设计思路确实与7座车型不同。

首先，一般的7座车型采用的是2+3+2的布局形式，也就是说，在原有5座车的基础上拓展两个座位来应急。

也就是说，5人乘坐的情况下，还是有一个人挤在中间的那个“小板凳”上，而6人出行的时候，上下第三排又会非常的不方便。

采用2+2+2的布局，相当于做了减法，与其为了一个位置舍弃这么多，不如直接"减"掉，踏踏实实的做好6个座位，照顾到每一个乘客。

聊完设计上的区别，我们来实际体验一下领裕。

老实说，上车之前我对这台车的座椅舒适性也心存疑虑，尤其是第三排。

因为不管是合资品牌还是豪华品牌算在内，能把第三排做的舒服的车型真的屈指可数。

车辙君身高182cm，在将第一排和第二排座椅全部调整成适合自己的位置之后，第三排的腿部空间还足够略微地做一点活动。

值得一提的是，领裕的后地板做得较低，第三排的头部空间也得到了不错的保证，再加上这个柔软的座椅，以及角度可调的情况下，有着不错的体验。

体验的路段是市区路况和高速结合，即便是再稍远一点的长途，领裕的第三排乘坐舒适度也基本满足个人的要求。

除此之外，软质的扶手、头枕以及USB接口保证了第三排乘客的基本需求。

第二排直接给你安排了两个独立的航空座椅，中间留出了过道，这是MPV的一贯手法，也让第三排的进出更加方便。

不过，2+2+2布局的缺点就是，第三排是长期使用的，不能像普通7座SUV那样收起第三排拓展后备箱空间。

而且领裕的后备箱空间并不算大，如果真的是一家人出行的话，后备箱显然是不够用的。

除此之外，其实领裕从内部看更像是一台MPV而非SUV。

例如二排留有过道的设计、以及这个看起来十分解放前排腿部空间的中控设计，是不是有一种MPV车型的错觉？

我想设计师一定是吸收了部分MPV车型的设计经验，领裕这样的乘坐表现确实值得肯定。

这么全面靠拢家用的领裕，那么机械素质是不是也彻底进化了？

领裕搭载的是一台Ecoboost系列2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩360牛米，匹配一台双离合变速箱。

从调校上看，这台引擎稍稍偏向了一点扭矩输出，实际开起来，动力输出的相当平顺，低速时变速箱的反应不快，无论是降档还是升档，都保持着一点矜持。

换句话说，你在这台车上很难体会到推背感，你只知道它是不慢的，但领裕却不给你任何想要加速的想法。

车速达到80公里以上，这台车的动力储备依然十分浑厚，这时候稍稍深踩油门，整辆车依然会保持加速的气势，在高速上超个车完全没有问题。

底盘悬架的调教十分得柔和，每一个动作都非常的线性，即便是路过坑洼，除了第三排的纵向跳动比较明显外，前两排乘坐都没有丝毫生硬的感觉。

不过可能是为了追求这种顺滑的舒适性体验，这台车在行驶过程中的侧向支撑有些不足，方向的改变有些迟钝，侧倾也有些明显。

同时，这台车的转向手感低速时十分轻盈，但高速时明显不够沉。

在高速巡航时，这种偏轻的转向手感也会让车身忽左忽右的晃动，如果能够再重一些可能会更好。

总的来说，领裕这台车很容易上手，没有什么激情但是绝对是有实力的，而且这台车的NVH水平也很不错，拉上一家老小出门，看着家人开心才是最重要的。

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