国民精品代步小车，试驾江淮思皓E10X纯电动

作为最早进入国内新能源汽车领域之一的江淮汽车，在与大众集团深度合作5年后，通过思皓品牌给出了一个让人满意的答案——思皓E10X。

外观

E10X是思皓品牌正式归属江淮汽车后，推出的首款纯电动车型。工艺和设计上全面向合资品牌靠拢，在生产制造和质量管控环节应用了德国VDA 6.3质量管理体系。

新车外形设计上和此前JAC时代的江淮新能源汽车相比有了极大改观，曾经标志性的宝瓶口样式前脸彻底消失，取而代之的是一体式的无格栅化电动风格设计。

整体线条显得更加硬朗，双色车身和独特的轮毂造型更是增添了一丝时尚和别致。

具体来看，思皓E10X的前脸造型看起来较为锋利，贯穿车头的亮黑饰条连接两侧的一体式LED大灯，搭配保险杠上相连的C字形饰条，有了一些大众新能源家族的味道。

Logo方面新车启用了黑底色方形闪电样式的思皓品牌Logo，未来江淮汽车的乘用车产品将统一使用该标识。

除顶配车型外，E10X其余6款车型均使用前后卤素光源，头灯配有透镜，提升了聚光效果。顶配超越型则采用了全LED大灯，同级中较少见到该配置。

思皓E10X采用了双色车身，窗线为从前向后上扬的态势，配合四叶草造型的双色轮毂，运动感不俗。

车身尺寸方面，思皓E10X长宽高分别为3650*1670*1495mm，长度比iEV6E短了10mm，高度低了5mm，轴距与iEV6E一样都是2390mm。从尺寸来看，思皓E10X是完胜五菱宏光MINI EV的。

虽然佳通Comfort220系列、规格为165/65 R14的轮胎配置一般，不过新车非常厚道的配备了前后盘刹，有助于提升制动性能。

充电口统一集中布置在车身左前翼子板位置，思皓E10X三款续航302km车型支持交流慢充和直流快充两种充电模式，最快30分钟即可充满。其他四款车型则仅配备交流慢充，充电时间约为6-8小时。

车尾造型还是能看出来一些此前江淮新能源的影子，不过细节上要更加的精致。两个环形尾灯组点亮后识别度颇高，后保险杠上的黑色C字形饰条与前脸呼应。

内饰

思皓E10X的内饰造型有着明显的德味儿，T字形布局简单明了，双悬浮大屏是目前非常主流的搭配。色彩上新车采用了撞色搭配，黑与白的强烈冲突下，还加入了荧光黄的点缀，显得非常年轻时尚。

同时在质感上，新车虽然用料依然是同级别的搪塑和布艺为主，但是其在中控台台面、车门内饰板等位置材料的表面加入了纹理效果，有助于提升档次感。

三辐式皮质包覆的方向盘质感不错，3/9点位置布局了常用多功能按键，方向盘后的怀挡式换挡杆有那么几分奔驰的意思。

6.2英寸的全液晶仪表尺寸虽然不大，UI界面却很友好，内容布局合理，信息简洁直观，清晰易懂。

中控大屏的尺寸达到了10.25英寸，车机系统内置了咪咕视频、酷我音乐、生活信息服务等生活和娱乐服务功能。

此外新车还拥有远程查询车辆状态、远程开关空调、远程充电控制、定位寻车功能，更可实现整车云端OTA升级。

其他配置方面，这款小车还配有手机无线充电、智能语音助手、倒车影像、AutoHold等等。

且相比其他同级车型，思皓E10X非常重视车辆安全，加入了主驾安全气囊、TPMS胎压监测、EPB、电机冗余制动、前后防撞梁、防撞溃缩吸能式方向管柱等等，对于这个价位的车型来说，诚意满满。

虽然定位代步小车，但是E10X依然全系标配了运动风格座椅，以迎合年轻用户的喜好。除顶配车型采用皮质包覆外，其他版本座椅都为织物面料，前排配有座椅前后和靠背角度调节。

同时在储物空间方面，新车的表现也非常不错。前排储物空间极为丰富，双杯架、副驾驶开放式手套箱、手机充电面板、杂物格和门板储物格等，满足日常使用毫无问题。

另外E10X也灵活运用了电子换挡的优势，将中控台底部掏空形成了一个较为可观的储物空间，双USB（5V 2.4A x1）接口和12V电源接口也被布置在这里。

乘坐空间也是思皓E10X的一大优势，相比同级热门的宏光MINI EV和小蚂蚁车型，E10X的前后排驾乘空间较为充裕，图中体验者身高165cm，头部和膝部的空间相对该尺寸来说算是不错的。

唯一的问题是，思皓E10X的B柱和后排座椅布置有一点冲突，门槛容易“卡脚”，后排乘客下车时会有些不便。

试驾感受

动力上，思皓E10X的150km和200km版本车型搭载最大功率30kW，最大扭矩95N·m的永磁同步电机。302km续航版本车型则搭载最大功率45kW，最大扭矩150N·m的永磁同步电机。

E10X 302km续航车型电池包

E10X 200km续航车型电池包

为覆盖更多用户购车和使用需求，思皓E10X提供了15kWh、19.7kWh和30.2kWh三种电池包容量，对应150km、200km和302km三种NEDC续航能力。三种电池包电芯均采用磷酸铁锂材料，由国轩高科提供电池包的Pack装配。

悬架方面新车使用了同级常用的前麦弗逊+后扭力梁的搭配，底盘整体较为平整。

我们试驾的车型为时尚版，搭载一台最高功率45kW、最大扭矩150Nm的永磁同步电机，前置前驱。

由于车辆本身的自重不大（仅1吨出头），加上电机的出力特性，使得新车开起来显得非常轻快。市区起步、超车、变道等较为灵活，快速路上提速到100km/h以上也并没有觉得用时很久，据此，低配的30kW电机也应该可以满足日常使用。

思皓E10X配备了三种驾驶模式和三种能量回收强度可调，经济和长程驾驶模式下，车辆会对电机和空调的输出功率做出一定限制，极速也会降低。强、标准和弱的三挡能量回收强度，则可以满足对电动汽车不同熟悉程度的用户使用。

城市内60km/h以下路况，对E10X这类A00级电动汽车是最为适宜的场景。优势被尽可能的放大，短板却很好的隐藏起来。一旦时速超过80km/h，这类车型受制于设计和成本所限，如路噪、风噪，底盘稳定性等问题便会出现，这点E10X也无法避免。

不过好在E10X的底盘表现不错，时刻保持紧绷，方向盘虚位很小。悬架对路面的反馈比较清晰，模模糊糊的有那么一股德味儿在里面，这也是它开起来比同级稍显优势的所在。

其他的一些问题也有，包括前排座椅和方向盘不支持高低调节，身材高大的人会有些别扭；空调、驾驶模式和能量回收调节这些常用功能没有快捷菜单，需要进入大屏对应功能内设置；大屏的响应速度一般，偶有卡顿现象。

编辑总结

多年前，我刚刚进入新能源行业接触的首辆电动汽车便是来自江淮的iEV4，新鲜和好奇之余，对当时车辆的配置和品质确实不敢恭维。后续通过iEV5、iEV6、iC等一系列车型的迭代，也见证了江淮在新能源领域方面的一步步历程。

对江淮汽车而言，思皓这个品牌如今被完全掌握之后，对其后续的发展规划显然是至关重要的。而思皓E10X这个新能源细分领域的当头炮，更是责任重大。

所以，我们在它的身上看到了很多诚意，江淮从大众吸取的一些经验和技术全面应用。不过，能不能被市场接受还要看消费者的认可程度，成为宏光MINI EV的接棒者还是同行者，很快便见分晓。