“氢”车熟路，笃定氢能源的长城汽车有怎样的规划?

众多自主品牌中，长城汽车是最早布局氢能产业的，2016年初，长城汽车便成立了XEV项目组，正式开启了FCEV核心技术研发，随后的两年时间里，长城汽车分别加入了国际氢能燃料电池协会和国际氢能..。2019年，长城氢能公司进行市场化独立运营，成立未势能源科技有限公司。

历经5年探索，长城汽车已经实现了“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，同时在发布会上全球首发了“氢柠技术”，这是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术..和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬..核心技术路线之一。

据张天羽介绍，氢柠技术涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

氢电..（HE）、电堆..（HS）、储氢..（HP）3大技术..是氢柠技术的核心，其中氢电..（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆..（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢..（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

对于氢燃料电动车，业内专家和车企老总们从未达成过统一共识，比如前不久大众CEO迪斯和特斯拉CEO马斯克就表达了对氢燃料乘用车的否定，在他们眼中氢能源乘用车距离量产还差得很远。但与此同时，具备噪声小、污染少、高能量密度等优点的氢燃料电池，同样吸引着不少探索者，这其中长城汽车便是国内最积极推动的企业之一。显而易见，长城汽车希望借助氢能源来弥补其在新能源赛道上的劣势，那么我们坐上的第一台氢能源车，会是长城汽车旗下产品吗？