号称“韩国宾利”，又一豪华品牌入华，只能说祝它幸运吧!

2022-12-26 22:56:06

据上险数据显示，2020年全年，国内豪华车零售市场销量为323.6万辆，同比增长6.5%，占乘用车整体销量16.2%。如果豪华品牌的概念包括特斯拉、蔚来和理想，那么豪华车的市占率将提高至17.4%。

也就是说，在中国每卖出10辆新车，就有接近2辆是“豪车”，而且“豪车”的占比越来越高，其持续同比增长的趋势，可谓是完全无视正处于寒冬时期的车市。

中国豪华车零售市场，就像是一块肥到流油的大肥肉。无论是站在食物链顶端的超豪华品牌，已经占领大半壁江山的一线豪华品牌，还是大不如前的二线豪华品牌，都正在虎视眈眈地盯着中国市场，谁都不能抑制住自己吃一口肉的想法。

而这种现象，令到就连来自韩国的捷尼赛思也萌生了前来分一杯羹的念头。3月11日晚，捷尼赛思中国官宣即将登陆中国市场，将在魔都上海进行首发，届时率先在上海开设首家旗展厅，并引进一系列布局全球市场的产品。

产品有贵气

有贵气，是我对捷尼赛思全新产品的最高评价。

所以平心而论，我对捷尼赛思的产品颇有好感。主要原因是它的卖相高级，精致且有贵气，通过设计营造出来的格调甚至是不输宾利，能够满足我个人对豪华车的基本需求。

就以在去年进博会展览过GV80和G80为例，两车的身材非常饱满，份量感十足，符合大型豪华车的基本要求。细节层面的处理很精致，被高光镀铬包裹的中网格栅，在灯光下呈现出Blingbling的感觉。毫不夸张地说，GV80车头的气场能够是媲美宾利添越，G80的气场则是堪比奔驰S级。

但事实上，前者只是一款定位于C级，对标宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE等车型的SUV而已。后者是一款中大型轿车，产品定位与宝马5系、奥迪A6和奔驰E级同级，互相形成竞争关系。而令到这两款新车能够散发出“越级”气场的原因，或是因为捷尼赛思的车标和外观设计与宾利高度接近。

再看两车的内饰，虽然中控台的设计比较简洁，乍一看有不少留白的地方，但细看时会发现这套设计呈现出一定的复古元素，也融合了不少时下流行的配置，诸如14.5英寸的中控屏、旋钮式换挡机构和虚拟式空调调节按键。

而我个人认为最有意思的设计是，GV80所使用的双幅式方向盘非常独特，观感上十分沉稳大气，与上一代S级有异曲同工之妙。至于G80的四幅式方向盘，设计上同样是偏向稳重，但却有种与同级别主流车型年轻运动化的思路，与自己略为激进的车头设计背道而驰的感觉。

此外，GV80和G80全车都大量地采用皮质和翻毛皮等软性材质进行包裹，皮质座椅非常饱满，营造出了不俗的档次感。

而在未来，笔者猜测捷尼赛思会率先引进的车型有四款，分别是GV70、GV80、G70和G80，均基于后驱..打造，其中70车系将搭载2.0T四缸和3.3T六缸发动机，最大马力达到252匹和350匹；80车系则搭载2.5T四缸和3.5T六缸发动机，最大输出功率达到304匹和380匹马力。

在当今节能减排的大环境之下，捷尼赛思能够装配如此“大排量、多缸”的动力系统，简直是实属难得。而如果只讨论产品力，笔者认为捷尼赛思的产品，无论是设计、用料的档次感，还是绝对的动力水平，都符合豪华车的基本标准，甚至可以说是当今豪华品牌中的上乘之作。

值得一提的是，捷尼赛思旗下车型在美国市场的定价，均比同级别的奔驰车更便宜一些。相信捷尼赛思届时登陆国内市场，也会使用相同的定价策略，凸显产品性价比。

“大现代”惨败

翻开韩系豪华车的历史，除了通过魔改奔驰E-class而来的双龙主席之外，现代汽车也曾推出过几款高端豪华车。诸如在国内市场售价高达132万元的D级车雅科仕，与奥迪A6对标的劳恩斯和捷恩斯，都是现代布局在豪华车市场的高端产品。

但尴尬的是，当年现代造百万豪车一事在国内鲜为人知，而且雅科仕等豪华车型均交由进口现代4S销售，一点豪华品牌的“逼格”都没有，看起来顶多也就是更加豪华的现代车罢了。

因此，在大部分人的认知里，雅科仕不过就是一辆进口现代而已。而这，也直接导致雅科仕一直处于被富人们的“冷宫”当中，毕竟愿意花一百万买一辆“进口现代”的人寥寥无几。最终，现代最后一款豪华车——捷恩斯，在2016年以惨败的结局告别中国市场。

所以，虽说捷尼赛思是现代汽车全新打造的豪华品牌，但实际上它算是现代在豪华车市场的“二次创业”，而捷尼赛思这一次登陆中国市场，严格来说是卷土重来，只不过前景仍是个未知数。

品牌号召力是痛点

出走5年，捷尼赛思此次归来能否成功，是大家都关心的话题。

剖析国内豪华车市场，真正能够大口吃肉的品牌并不多，超豪华和一线豪华品牌已经形成固化结构，可谓是雷打不动。

至于二线豪华品牌的现况，大致可分为两种类型，一种是努力向上爬的品牌，比如雷克萨斯和沃尔沃，虽说谈不上是大富大贵，但小日子过得越来越好；另一种是走下坡路，甚至是濒临退市的品牌，英菲尼迪、讴歌和捷豹就是最好的例子。

而在未来，捷尼赛思正式登陆国内市场后，会被市场划分在哪个阵队当中？我想，最好的憧憬也只能是小日子会过得越来越好的二线品牌了。

诚然，捷尼赛思能与雷克萨斯平起平坐，只不过是美好的幻想而已。要知道雷克萨斯在中国市场耕耘了二十年，才能在今天成为二线豪华品牌的一哥。但即使如此，也还是有不少人认为雷克萨斯是伪豪华品牌。而以声量已大不如前的现代为靠山的捷尼赛思，品牌号召力能冲到多高的位置？

我们只能说：祝它幸运！

此外，根据小道消息透露，捷尼赛思前期会以全进口的形式引进新车，先看终端市场的具体反馈，再考虑是否进行国产化。也就是说，捷尼赛思对于自己此次回归中国市场，也并没有太强的信心，未来也许是摸着石头过河，见步行步。

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森

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