比卡罗拉双擎省油!还更便宜!这辆比亚迪太“混”了!

Hello！大家早上好

首先给大家抛出几个问题：

1、一台混动车，做到怎样，能让你放弃燃油车？

2、一台混动车，做到怎样，能让你放弃电动车？

稍加思考之后，你会紧接着又联想到第三个问题：

3、混动车，真的只是纯燃油与纯电动之间的过渡形态吗？

如果这里指的是丰田THS或本田i-MMD这类无需充电的HEV全混动系统，那么答案很明显，历经二十多年后，它们在全球大多数市场上，都没能成为主流。

如果换成国内被划归新能源车型的PHEV插电式混动车，那么答案也很明确，经过十余年的发展后，PHEV在国内的份额，甚至已经不及BEV纯电动车。

而就在大家把目光逐渐转移到纯电动车，且特斯拉、蔚来等电动车企股价飙涨的时候，比亚迪出人意料地推出了一套DM-i混动系统，而基于这套技术的车型，做到了燃油车、电动车，以及HEV和PHEV混动车都未曾实现的各类优点，价格也下探到了前所未有的程度。

这时大家突然意识到，混动车的最终结局，还未有定论。

今天这篇文章，就借着前不久上市的比亚迪秦PLUS DM-i，聊聊新一代混动车，尤其是PHEV插电式混动车的分析和展望。需要多说一句的是，这篇文章大家看到一半的时候，可能会觉得我有点吹捧比亚迪的意思，其实并没有，纯粹是我发现，DM-i的出现，对混动车，甚至新能源车，都有着深远的意义。

以比亚迪唐DM、秦DM为代表的性能派PHEV混动车，证明单单以有限的纯电续航（50-100km）和较强的0-100km/h加速能力（≤5秒），但亏电后的油耗没有优势、且售价远高于同级燃油车……这种模式除了在限牌城市有一定市场外，基本没有进一步推广的潜力。

而无需充电的HEV车型，以丰田、本田为代表，卡罗拉、雷凌这类紧凑级轿车，混动版比同等配置燃油版贵1.5-2万元，雅阁、凯美瑞等中级车，混动版溢价大约为2.5-3万元。

实际上，当燃油版本开始出现优惠时，丰田、本田的混动版本往往没有优惠，或者优惠力度较小，所以真实的价格差距，往往比表面的指导价要更大。

丰田、本田各自的混动版车型，动力表现和同款车型的燃油版基本相当，在驾驶层面，燃油版和混动版的主要差别，体现在电机介入动力更快、低速行驶发动机不启动时，更加安静。

这些是HEV混动车的优点，但并不是影响决策的突出卖点，想要说服更多消费者选择较贵的混动版，就要满足一个要求：多出的车价，能通过省下的油耗弥补回来。

根据小熊油耗的实测数据，丰田、本田的混动版油耗确实很低，百公里油耗基本都在5升左右，和同级别的纯燃油版相比，每跑一百公里，能省2.5-3升左右。

这些车型都只需加92号汽油，按照目前大约6.6元/升的价格，卡罗拉每100公里节省的油费大约为17元，那么大约需要跑6万公里，才能省下1万元。而如果要弥补燃油版和混动版将近2万元差价的话，最少就需要跑10万公里以上。

一般情况下，家用车一年的平均行驶里程大约在2万公里以内，那么丰田、本田的混动车型，最少需要5年以上，才能通过省下的油钱，弥补掉最初购车时的价差。如果是你的话，你愿意提前把这笔钱花出去吗？

可以看出，丰田、本田的混动车型，相比燃油版并没有让人难以拒绝的优势，那么比亚迪的DM-i车型呢？

秦PLUS和秦PRO虽然内饰不同，但外观和尺寸都非常接近，可以视为接近同款的车型。

秦PRO燃油版的价格为7.98-9.98万，秦PLUS DM-i售价为10.58-14.58万，表面看差距不小，实际上按同等配置的车型对比的话，秦PLUS 55KM旗舰型（11.98万）的配置，和秦PRO 1.5TI旗舰型（9.98万）的配置，基本相当，所以两款车型的价格差，大约为2万元。

除此之外，作为新能源车，秦PLUS无需缴纳购置税，相比秦PRO能省下8千-1万的成本，这样一来，秦PLUS同等配置的价格，实际上只比秦PRO贵了1万出头。

那么两款车型的油耗差距呢？

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