[踢车问答]消费者利益受损，靠“3.15”可以解决吗?

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答：老实说，我没资格评论今年的3.15，因为我没有看。不是忘记或者错过，而是没有兴趣看了。在汽车消费方面，现在的召回制度已经很完善，一般厂家的质量问题如果影响面积较大，肯定是会召回的，不管是主动还是被动，而造成严重损害的质量问题，则应该通过法律判决来维护消费者，惩戒犯法者。

3.15在这方面一直缺乏进步。它本应该随着社会发展而发展的，这样才能贴合同时代消费者的需要，起到节目的作用。就我个人来说，是越来越没有兴趣看这个节目的。3.15如果还是做一些所谓明察暗访，给消费者抱个不平，那么它能解决的问题只会越来越少，越来越不重要了。

它应该发现和报道问题背后的问题，不只是产品的问题，还应该看到，“解决问题”这个事自己存在的问题，就是，法之难行。当消费者认为自己的利益受损，都知道有法律途径，但走不了，太难了，不如闹腾一下来得有效果，还省事儿。那么，如果3.15能好好探讨一下这个问题，推动依法治国，让消费者在法律途径上走得起、走得好，才是真的推动解决问题。

答：你要是在提问时，想的是911，那这是因为它体型小，负荷低。这也包括Cayman等跑车系列。这些才是保时捷自己独立研发的系列车型。而Panamera、Cayenne、Macan等等就是集团合作，主要是跟大众、奥迪合作的产物，也谈不上你说的这一特点了，因为依据品牌定位不同，技术上很容易做出差异化。彼此竞争的厂家也是如此，同类产品因为定位不同而不同，其实技术能力不相上下。

在限定产品品种的情况下，大略考察一辆车的性能，一方面看功率重量比，它基本表明了这车的动力性能。另一方面，看车身规格，它对应车的操控性。规格主要看四个车轮之间这块平面，也就是前后轮距和轴距圈出的这块。轮距相对宽的，横向稳定性较强，轴距较长的，纵向稳定性较强。对应的不利条件，就是灵活性的降低。

汽车类似数学上的多变量函数。变量越少，函数值就越确定。几十年如一日地研制911这种变量很少的车型，也让保时捷在这方面做得比较极致。若说硬实力，我觉得总体上保时捷并不比别人更高到哪里去，只是它在911上选了一条别人都不走的路（后置发动机），却意外地获得了用户的喜爱。

总体上，在高性能运动汽车的领域，保时捷是佼佼者无疑，但它并不孤单。

答：这是技术进步的一个典型表现，也就是，底盘的技术提升很大程度上消除了舒适性与操控性之间的矛盾。老式美国车软，是因为那个时候，大家觉得柔软就是舒适，但这一结果的前提条件是速度足够慢，或者路面不能有太大太复杂的波动及方向变化。否则，车就失稳，变成不舒服甚至危险了。

而悬挂紧致确实能稳定，但遇到碎颠簸时，太震了，不舒适。悬挂结构的进步，减震器和弹簧的进步，自适应控制技术的进步，一起把问题解决了。结果是，需要很紧致的调校以便提供高动态极限的车，正常速度正常道路也能相当舒适。而需要足够柔软以便提供高乘坐舒适度的车，其动态极限平稳性也不低。

于是，人们不用再放弃一个好处换取另一个好处了。就像互联网计算机使信息技术提高到人们可以免费获取大量信息时，花钱买报纸读的事就不再需要做了一样。最后，美国也没有这样的车了。

答：电动代替油动，只是动力变更，并不是汽车被什么别的交通工具替代。这跟当年汽车替代畜力作为交通运输工具不在一个级别。另外，电动并不新，电动机与内燃机是同时代产物，在当时工程界，电动机比内燃机高级也是共识。问题只不过在分散移动的情况下，电池效能太低了，因此，归根结底在储能上。于是电动化就没有在汽车这个领域发展而已。

我们只不过是随着电池储能技术的突破，用一个“老技术”替代另一个“老技术”，而且也仅仅是汽车这个领域而已。所以，传统汽车制造商在此并不存在被淘汰的问题。当然，也谈不上什么高人一筹的技术。无非是这种“创新”提供了一波新人集中入局的机会，竞争突然加剧罢了。

其实，新陈代谢是永恒的，它只是时而波峰时而波谷，汽车行业的新陈代谢目前是..期。这确实会使过去积累的东西的价值打折扣，归零也是可能的。但在过去135年中，崛起和消失的汽车品牌太多了，这种动态变化从没停止过。

以后汽车产业的局面则是一个很复杂的大问题，如果你是问新老品牌的消长，我觉得规律没变，故事却是新的了。比如从信息科技过来的新势力介入到汽车制造，也就是汽车的“智能移动终端化”。如同手机那样，成为具备核心硬件处理器和软件操作系统的一体化设备，这是比电动化深刻得多的“新故事”。

答：我觉得不会。最典型的是像特斯拉，它是先在美国做实验的，成功之后，才来中国放大它的产能。观察这些年改革开放，汽车这个行业的技术创新，绝大部分都是国外先推出的，中国市场虽然很快就发展成了世界最大单一市场，但汽车制造商们开发出来的创新技术，并不是首先在中国推出。

至于“质量维权难”，只是从一个角度观察的观感而已，换一些角度观察，会有不一样的发现。我的发现是这些年，消费者权益保护是在迅速完善之中的，只是“法”的应用还不够强大，不够自如。也就是起诉很费力，缺少法律服务的支持；赔付和惩罚的金额太低，不足以震慑，使人不敢，进而不想。但，信息技术使一切变得公开、透明、实时，这个监督作用是巨大的。

另一方面，我体会，该被盯着的，反而不是外国厂家和品牌，而应该是“自己人”。因为国外的汽车厂家，基本都是跳国际舞台的演员，你盯不住，有得是别人盯。国内厂家呢？中国汽车产业总体还没有走出去，基本都是国内舞台跳舞，只能自己盯。

用消费者做实验这个事，最好看作是个常态，它换种说法就是“实践检验”。任何产品的改进都不是凭空的，必须是一边使用一边发现不足，一边改进，然后再循环往复。如果是消费产品，这不就是在用消费者做实验吗？所以，在于分寸与程度的把握。一方面看厂家的道德意识和责任感，一方面看运气，因为犯错误是个概率问题，永远存在意外的可能。

最后，建议警惕“被害”心理，特别是划分国家、民族、阶层等等群体的“被害”心理。这方面的教训是很多的。它往往会被利用，来达到转移视线、推卸责任、嫁祸于人等目的。

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