一品智行者|大众“电池日”：“降本50%”背后释放两条“技术路线”信号

难道“电池日”就是一个电池发展“规划日”吗？

“标准电芯”降本50%

大众汽车集团称，在其首个“Power Day”活动上展示了针对未来10年的电池及充电技术路线。该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本，从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。

的确，我们搜索关键词“大众汽车+电池日”，发现“降本”是一个非常显著的话题点。

“我们旨在降低电池成本并简化生产工艺，同时提升电池续航能力和性能。”大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall表示，“我们将利用规模经济为客户带来实际利益，电池的价格将大幅降到每千瓦时100欧元以内。由此，电动出行将更加经济实惠并占据主导地位。”

据了解，全新的“标准电芯”将协助大众汽车集团降本增效。该技术将于2023年引入，并于2030年开始应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。大众汽车集团将通过电池种类优化、全新生产工艺以及持续的电池回收，进一步压缩电池成本。得益于此，集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将降低50%。

按照行业现状来看，目前电池成本占到一辆汽车约25%的成本，如果能够降低50%的成本，意味着从2023年开始，大众汽车的入门级车型将有10%左右的降本空间。

“押宝”固态电池

前不久，在蔚来ET7发布会上，官方称续航最高可达1000公里以上。这样的续航里程基于电池领域的技术突破——固态电池。尽管能否实现尚未可知，但是显然固态电池正在走近我们。

此次发布会上，大众汽车明确了磷酸铁锂电池、高锰电池、镍钴锰三元电池以及固态电池的多元化布局。特别是对于后者，大众汽车认为“固态电池将是动力电池的终极状态”。

虽然固态电池有着能量密度高、安全性高等诸多有点，但居高不下的成本成为商业化的难题。目前很多企业只是在观望和探索，但大众此次提出走“固态电池”路线后向业界释放了一个明确信号。相信凭借其规模优势，能够吸引不少追随者。

毕竟在性能上，固态电池有着迷人的优势。比如大众汽车就称，未来固态电池从0-80%的理论充电时间仅为12分钟，而且计划2025年在17分钟内完成充电100%。

V2G“双向充电”计划

此次发布会上，大众汽车还释放了基于V2G的双向充电技术路线“信号”。

简单说V2G（Vehicle-to-grid）就是指将车辆中的电输送回电网的过程，即当电动汽车不使用时，可以把车载电池的电销售给电网系统。

V2G的革命意义显而易见，不少车企也都纷纷进行布局。去年5月份的时候就有外媒报道，路特斯将与英国天然气母公司Centrica合作，开发V2G充电网络。而在传统车企中，近10年来，全球约有50余项V2G试点示范项目，参与的车企包括了福特、日产、雷诺等一批国际巨头，但鲜闻有规模推广的案例。

此次大众汽车加入V2G阵营后，势必推动这项技术的进展。

大众集团表示，将把电动汽车整合到私人、商业和公共能源系统中，将太阳能系统的绿色电能储存在车内，并在需要时反向供应至家庭网络中。这不仅可以使用户减少对公共电网的依赖，还可以节约成本并减少二氧化碳排放。据悉，2022年起，基于大众汽车MEB模块化电驱动..的车型将实现对这一技术的兼容。

以电池容量为77kWh的大众ID.3为例，一辆车型可以提供一个家庭5天的用电需求。与此同时，上述技术还可以与太阳能、风能相连接，让车辆成为上述能源的储能站，避免清洁能源被浪费。

另外，大众汽车集团电池日上还发布了一系列充电桩、电池工厂的布局规划，但是在一品君看来，这些只是企业发展规划的一部分。作为电池日，我们更应该看懂大众汽车对电池技术未来的布局和走向，这个可能比多建一个充电桩对企业的影响更加深远。

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