充电怪国网刹车怨地滑，特斯拉上3·15还不够格?

不知道从哪天开始，特斯拉好像变成了全民的公敌。

经历了2019年“自燃”的危机、2020年“割韭菜”的称号，特斯拉今年又背上了一个巨大的“质量安全问题”，所以进入“3·15晚会”几乎已经成了公认的事情。

不过处于风口浪尖的特斯拉，并没有顺应网友的呼唤出现在“3·15晚会”。取而代之的，是两个已经慢慢淡出大众视野的汽车品牌，当年以“小钢炮”福克斯出名的长安福特和日系豪华品牌英菲尼迪。

就在315前的一周，据多家官方媒体微博转发，河南安阳有一名女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3车顶直接冲上热搜。

具体情况大致是特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。该事件特斯拉与女车主两方各执一词，并且出现非常大的分歧。但是发生在315之前，确实对特斯拉的压力也非常大。

无独有偶，在这件事发生不久后，又是特斯拉，同样在海南，一位车主在雨后的地面上以20千米以内的时速行驶时，刹车失灵撞上了护栏。特斯拉的回应依然很明确：“车辆没问题，原因主要在于地面湿滑且踩刹车力度不够。”为此，特斯拉还派出员工用全新车辆在事发位置进行场景再现，遗憾的是，特斯拉员工测试时依然撞上了护栏。

另外一个比较热门的事件是江西南昌一消费者购买了仅6天的特斯拉model3，在专用充电桩充电后无法启动，检查后发现是车辆的逆变器烧坏。然而特斯拉在调查过后直接把事故责任甩锅给了国家网电部门，其一工作人员声称烧坏原因是国家电网电流太大，使车辆充入的瞬间电流过大，不是车辆问题。

当晚@国网南昌供电公司 就是一份声明火速出炉，表示电源线路电压稳定无异常，建议特斯拉请专业人士认真查找故障原因，并对相关不实言论保留追究权利。

然而这并不是事情的结束，随着特斯拉官方甩锅次数的增加，中国消费者开始意识到，比特斯拉汽车失控还要严重的问题是特斯拉官方对用户的态度。

随即而来的，是特斯拉被五部门约谈，新华社发文点名批评。原因正是这一年消费者投诉最多的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等老生常谈的问题。

从2020年Model 3大规模上量交付开始，零星出现车辆突然加速、制动失效的报道。2020年底到现在，特斯拉此类失控案例呈上升趋势。

特斯拉最近一年来出现的问题主要集中在电池爆炸、自动加速、刹车失灵等问题上，这类事件不仅是在国内，海外也时有发生。

如果质量真的没有问题，也完全不需要归罪于诸如“女性力量特点”、“中国的道路湿滑”、“中国电网电压异常”这类莫须有的原因上来。如果有问题，积极召回反而可以成为加分项。

关于特斯拉在中国市场发生的各类事件，“E车汇”无法断定全部都是特斯拉的问题，但是根据海外和国内的多起时间，频繁的“车主不当操作”是不是太过于巧合？这样的操作为何在别的车企甚至于新能源厂家中非常罕见？不得不让人更多的思考。

但问题在于，特斯拉近年来产生的包括自燃、充电、失速、刹车失灵、做工等等问题屡见不鲜屡上热搜，甚至可以说是屡教不改。

刚刚经历了五部门约谈的特斯拉，还发表过“强化内部工作机制和流程，全方位加强内部管理。对于消费者在集中反应的问题，我们将系统排查，切实落实消费者权益保护工作。”之类的表态，如今来看特斯拉的整改并没有落到实处。

尽管特斯拉没有上榜3·15晚会，也并不意味着特斯拉毫无问题。或许这与“提振消费，从心开始”的晚会主题有关。本质上，无论是新能源汽车还是传统燃油车，汽车本身作为大件消费品，至于营造良好的产品质量口碑和品牌商誉形象，才真正能够从“心”开始。

特斯拉没上3·15，想必让不少人失望。而对特斯拉而言，在正式迈入中国的国门两年后，也该好好反思一下了。