好巧!315晚会完美避开了维权重灾区

乘兴而来，败兴而归。有网友说，“当我看到3·15晚会前的广告有‘无极限’时，我就觉得这个晚会可以不用看了。”

确实，尤其是从“提振消费，从心开始”的主题亮相时，到滥用人脸识别、简历下载、手机软件陷阱、搜索之“病”、瘦肉精、废旧钢筋、手表小病大修等，其中还有往年出现的问题重提，这次的曝光力度之轻可见一斑。

所有人都在盼望央视3·15能够重锤一些行业乱象，但是最后总是挑了几个软柿子捏。就像今年汽车行业都在希望整治一下特斯拉，没想到只是找了长安福特和英菲尼迪两个弱势品牌开刀，而且问题还只是聚焦在快停产的车型上。

毋庸置疑的是，对于消费者来说，他们期待3·15晚会曝光一些损害消费者利益的重特大案件，回顾过去的一年中，在生活当中存在着怎样的消费陷阱、或者说被什么样的“假冒伪劣、商业陷阱”所欺骗损害。

大家都认为，被曝光的这些企业想必会整改一阵。但是，这档以建立商业诚信、呼唤法制维权为初衷的节目却日益温和，在2013年制造了“大概八点二十分发”的3·15晚会，这些年面临着“再也不看”、“不痛不痒”等各种争议。

为什么期待3·15？

一年一度的央视3·15晚会，是中国消费者寄予维权厚望的“春晚”。

开始于1991年的3·15晚会，每年确定一个主题，无论是健康还是安全，甚至于消费的尊严。坚守了三十年的3·15晚会，曝光了无数假冒伪劣、坑害消费者的典型案例，更是见证了消费者从投诉无门到消费环境的一步步完善，从无力到有力的全过程。

以汽车行业为例，2011年，央视记者曾先后三次对锦湖轮胎的生产车间进行了暗访，曝光了锦湖轮胎“台前幕后”用料标准不一的情况。曝光之后，锦湖轮胎于2011年4月15日开始召回，涉及的轮胎超过30万条，造成了国内首次轮胎大规模召回事件。

2013年，当年的3·15晚会曝光了大众DSG变速箱存在低速顿挫、闯挡，离合器片磨损严重等问题，经过3·15晚会曝光之后，大众向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计超38万辆。

据统计，我国2004年实施汽车召回制度以来，累计共实施汽车召回2224次，涉及车辆8337.2万辆。通过主动召回消除潜在风险或隐患，除了被3·15点名之外，正常情况下可视为是车企主动担责的表现，是不断完善产品品质、给消费者提供保护和更好体验的措施。

但是换句话来说，人们对3·15晚会的期待越高，从侧面说明越是对法律的失望，对工商、消协等职能部门的绝望。回顾过去几年，车企一直是央视3·15晚会上被曝光的“主角”，这些车企或多或少都在后续的进程中做出了或大或小的解决方案。

作为千万个零部件集一身的汽车产品，其质量保证不能做到十全十美，而一旦车企不再上榜，消费者的维权难度也随之加大。尤其是近几年，消费者纷纷吐槽，维权靠闹，不闹不解决、小闹小解决，已成某些企业的路径依赖。

还是以特斯拉为例，3月10日，一位特斯拉车主手持喇叭坐车顶维权的视频在互联网上传播。3月11日，海南海口一位车主因刹车失灵，最后车辆撞上护栏，冲向沟里。日前，在当事人双方你来我往的回应中被推向舆论浪尖。

虽然特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体上发表言论：“谁闹谁有理？”但是据不完全统计，去年至今，国内因特斯拉车辆失控而导致的交通事故累计达到10余起，仅在今年1月份被曝出的事故就有4起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。

即便不去细究其中的错综复杂，单就维权来说，当一家车企出现一定数量级的“事故”后，车主的维权之路并没有因为这种“规模化”的事件而让相关部门关注，反而还是得依靠自身的力量才能讨要说法，这未免让看客唏嘘。

无独有偶，在昨日的广东3·15晚会现场，一名特斯拉维权车主登上舞台。此前因为被特斯拉出售重大事故车后被发现，维权车主韩潮直接把特斯拉告上了法庭，一审特斯拉被判处“退一赔三”，需要向韩潮赔付一百多万元。特斯拉不服诉讼结果，当前仍在争取上诉过程中。

该车主表示，在维权过程中，跟特斯拉接触的一年多来，特斯拉给他的回应感受都是特别消极的。比如你去协商车辆问题，他会告诉你等上级沟通邮件什么的。但是等了几个月，他们始终没有做任何动作。

对于普通消费者而言，当没有更好的维权选择时，似乎维权靠闹成了最无奈的选择。人民日报曾发文称：按“闹”分配屡见不鲜是否也暴露出监管失灵？法治社会，昂扬正气，奉行正义的运行规则。无论不作为还是乱作为，无视消费者维权难，就是监管之失。

消费者都期待“3·15”，但是他们更期待天天都是“3·15”。

汽车变复杂维权更难

就在3月15日当天，广州、杭州、郑州、西安等多地都举办了“问题车展”，实际上，每年汽车质量投诉的问题车展都有，而且每年都会有一些固定的品牌上榜。如何让消费维权不过度维权，弄得两败俱伤，这也需要中国的汽车厂商有着更深的一份责任感与处理问题的真诚态度。

问题车展旨在搭建起一个车主和厂商沟通协商的..，倡导消费者依法、理性维权，并通过职能部门监督和媒体的发声，督促汽车厂商直面并解决车主遇到的问题，以推动汽车消费环境的进一步提升、促进中国汽车产业的进步和发展。

近年来，汽车消费类投诉屡见不鲜。中消协的数据显示，2020年全国消协组织受理投诉中，汽车及零部件高居商品类投诉榜第二名，总量达到34897件，同比增长1.64%。

对于汽车投诉的主要问题，其实主要集中在三大问题上：一是汽车质量问题，如驾驶过程中刹车失灵，发动机、变速箱等动力故障；二是购车合同争议，如定金与订金的区别，车辆合格证被质押等问题；三是变相加价、隐性收费、维保乱象等售前售后问题。

实际上，在汽车质量这块，有“汽车三包”配合新消法在帮助消费者维权方面起到了积极作用。在旧的“汽车三包”政策中，三包有效期内因产品质量问题修理时间累计超过35日或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。

不过当机械硬件得到有效保障时，新的问题也随之而来。随着汽车电气化的推进，汽车上的电子设备越来越多，故障率也越来越高。

近日，因软件设计问题，德国汽车制造商戴姆勒公司将在中国召回260万辆奔驰汽车。按照有关监管部门的说法，上述软件问题可能导致车辆在发生事故时无法正确传输其位置，给无数奔驰车主带来了极大的困扰。

360集团董事长兼CEO周鸿祎在第二届世界智能大会上表示，“无论是特斯拉还是其他智能汽车，都可以用手机进行控制，要和车厂的服务器保持连接，能够通过定期更新软件来改变车子的驾驶模式；既然汽车都可以联网，用手机都可以打开车门、打开空调了，那么就一定可以被劫持。”

毫无疑问，“软件定义汽车”时代，车联网网络安全保障已成为当务之急。目前智能汽车整个市场处于萌芽期，对信息安全防护技术还未成熟，一旦智能汽车被“劫持”，消费者是否需要维权？又该如何维权？这也需要车企以及相关职能部门提前将相关安全措施、规章制度建立起来。

所以，问题的本质在于，由于汽车产品拥有产品价值高、技术作业复杂、消费手续环节多、售后服务周期长等特性，容易造成厂家、经销商和消费者之间信息不对称，使广大消费者处于相对弱势地位。

再回到今年3·15晚会的主题，当“提振消费”屡次被提起时，所有参与者都应该思考如何确保消费者的权益得到维护。

｜杨晶｜

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