只要名字不改，它怎么换代都大卖

前不久，全新一代本田思域的申报图得到曝光。一时间，有关于思域的种种过往与情絮便如雨后春笋般在圈子里散发开来。其实思域从来都不缺乏讨论的话题，哪怕当人们稍有淡忘，思域也总会有办法制造另一个新的热点，从而抢占舆论中心。 

【全新思域申报图】

从申报图来看，全新一代思域基本还原了之前网络渲染图的设计，这一次，“好男人”的称号，思域是坐实了。

【全新思域渲染图】

没了特立独行的前脸，没了锋芒毕露的“回旋镖”尾灯，也没了无数人心之向往的溜背造型。虽然有消息称全新一代思域将取消三缸发动机，全系标配现款1.5T地球梦发动机，后期甚至还有可能推出搭载雅阁同款的2.0L i-mmd混动系统的车型，但对于思域而言，彻底回归传统三厢车造型并将重心放到家用这一事实，还真有点让人穿越历史的感觉。 

就像你追了半辈子的女神，突然告诉你以后酒不喝了，迪不蹦了，天南地北人间美景也不稀罕了，为你告别风花雪夜，淡妆居家相夫教子，管好那柴米油盐酱醋茶的开门七事，返璞归真。这个时候，你是开心还是失落？ 

如无数成年人的真实写照，当那个热血的青年有一天突然发现自己必须面对生活的时候，转而像鲁迅先生所写的那样：躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋。 

要么选择疯癫，蔑视世事；要么保持清醒，赤膊上阵。显然，全新一代思域选择的是后者。奋力跳海，躬身入局，这或许就是第十一代思域的正能量，淡定而从容。 

按本田历年来的惯例，思域奇数代是小改，偶数代才是真正意义上的换代，虽然第十一代新思域改动的地方真不少，但不知道为什么，我竟然开始怀念起思域之前的样子。 

1972年，第一代思域问世，轴距只有2200mm，车重仅为615kg，百公里加速时间12.3秒，极速143km/h，一台不能再经济的经济小车。

不过最开始的思域虽然长着一副两厢车的模样，但它的后备厢只能像三厢车那样开启部分后盖，完全没有传统两厢车那般实用。相继之后，本田又推出了3门版本车型，以及后备厢可以完全开启的标准版5门两厢版。

在第一代思域即将换代的节骨眼上，本田还为其推出了一款旅行版车型。并且在欧洲市场上，初出茅庐的思域甚至还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。思域，可谓是一举成名。

在1979年，本田推出第二代思域。极其历史意义的是，第二代思域除了在..本土进行生产制造外，同时在非洲、欧洲等地区设有工厂，自此思域开始走向全球市场。

要论设计和技术，第二代思域的变化并不是特别明显。不过第二代思域在底盘方面改良了悬架标定，并在后部增加了防倾杆，从而使得车辆的操控有了一定的提升。慢慢地，思域开始与操控挂上了钩。

第二代思域推出的第二年，本田首次为其追加开发了三厢5门版的车型，这也为之后思域全面抢占市场埋下了深深的伏笔。

如果要用最简明扼要的词汇总结第三代思域的成就，那就是世界上第一款思域Si车型便是基于它打造而来。

在第三代思域推出的第二年，首款思域Si问世。1.6L排量的直列四缸发动机，最大功率135Ps，最大扭矩152N·m，搭配5速手动变速箱，百公里加速8.1秒，极速197km/h。虽然这些数据在当下不值一提，但在曾经的80年代，连欧美人都对这么一辆日系小车刮目相看。

不知不觉间，每次一换代尺寸都在变大的思域已迈向了紧凑级别轿车的阵营。彼时的思域，两厢3门版车型的车长已接近4米，轴距则达到了2500mm，而三厢版5门版车长则超过了4米2，轴距同样是2500mm。

第四代思域中，最脱颖而出的一款则是1989年推出的SiR版车型，其搭载了本田著名的B16A发动机，这款发动机可在7600转时爆发出最大功率160Ps，7000转时爆发最大扭矩152N·m，百公里加速7.4秒，极速可达222km/h。

其实思域SiR并不是第一个搭载B16A发动机的本田车型，但因为思域强大的知名度，这个首款应用了本田当家利器VTEC技术的发动机也算是乘上了东风。搭配5速手动变速箱的每一次换挡，“VTEC is the best”的口号开始席卷整个本田粉丝阵营。

或许，国人对思域的认知，便是从这一代思域开始。

从第五代思域开始，它整体的设计不再棱角分明，转而是圆润光滑，并且当时还有一部分高手将底盘代号为EG的普通车型弄到了国内。

可能最开始并没有太多人会关注这么一辆圆头圆脑的本田小车，但直到漫改动画《头文字D》的热播，那位偏执的“庄司慎吾”开着一辆思域SiR II（EG6）逼迫拓海进行一场死亡胶布赛并输掉比赛后，众人才蓦然回首，原来热血的青春早已飞奔在擦肩而过的街头巷尾。

以往的思域都是两厢车型为主，三厢车型为辅，不过从这一代开始，思域开始偏向三厢车型发展。也正是从它开始，思域开始大量出现在中国的街道上，并有了一个“大眼思域”的昵称。甚至到现在，我们还能看到不少底盘代号为EK3的思域驰骋在国内的道路上。

但对于第六代思域而言，最令人激动的还是它首次推出了Type-R车型：EK9。1.6L自吸，B16B发动机，在VTEC技术的支持下可在8200转时爆发最大功率185Ps，7500转时爆发最大扭矩160N·m，升功率轻松过百。直到今天，EK9仍是经典中的经典。

在整个思域历史中，第七代车型恐怕是最没有存在感的一位。或许唯一值得提及的，只有在中期推出的首款混合动力车型，采用1.3L发动机+电机的组合，但终究也只是昙花一现。

就连思域的Si和TYPE-R两款高性能版本车型也都只在英国生产，并且两者都不再使用B系列高性能发动机，全部改用了K20系列发动机。值得欣慰的是，此时的发动机的VTEC技术已升级为i-VTEC，从而进一步提升了发动机的进气效果，增加了发动机的性能。

对于国人而言，第八代思域是极具里程碑的一代，因为它在2006年得以实现国产，并一举站稳了紧凑级轿车的市场。

而在海外市场上，基于第八代思域打造的全新Type-R车型火遍全球，代号为FD2的它成为了无数JDM粉梦寐以求的尤物。甚至很多左舵驾驶国家的发烧者们不惜重金海淘并移至整套FD2的动力系统，疯狂程度早已无法用理性的思维去衡量。

2011年十月，第九代国产思域在国内上市。或许是等待的时间太过于长久，亦或是第八代思域太过于成功，第九代思域在中国市场上的表现并不十分亮眼。

令人意外的是，在第九代思域快要走向末期的时候，东风本田竟推出了搭载2.4L排量i-VTEC发动机的思域Si车型，6速手动+限量销售，着实让国内很多人兴奋了一把。笔者有幸体验过这款Si的魅力，只是唯一的遗憾是，如今车主已经带着它远走高飞，春梦难回。

2015年三月，第四代思域Type—R发布，这是第一款搭载涡轮增压发动机的Type—R车型：2.0T地球梦，发动机代号K20C，310匹，400N·m，6速手动，零百5.4秒。就是这样一台暴力猛兽，在纽北赛道以7分50秒63的成绩创下了当时最快前驱车的记录。

秒天秒地秒空气，让我们这一位拥有全新设计语言的第十代思域火遍了全网。已无需我再过多介绍，关于第十代思域的一切，你我早已熟记于心。

2020年，两厢版思域终于在这一代车型上实现了国产，并且还良心地推出了高配版手动挡车型。无数人不禁垂泪，原来还有人仍记得我们的梦，所有的等待都是值得。

马克吐温写道：历史不会重复，但是会押韵。思域用了近50年、十次车型更替，演绎了这句真言。当你花费10分钟看完这篇稿子后，全新一代思域离你的距离便又缩短了10分钟，它正在披荆斩棘地向未来奔去，而你，是否做好了迎接它的准备？