“大杀器”!特斯拉Model Y为何如此火爆?|试驾

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电动车的发展轨迹与智能手机何其相似，作为两个不同领域的“符号”，特斯拉和苹果就有着很多共通之处。对齐一下就会发现，两家公司不同的产品还能凑几对CP。今天试驾的这台特斯拉Model Y，我就把它比作苹果当年的iPhone 6 Plus！

因为，iPhone 6 Plus和Model Y有很多类似的特性，其中之一就是：爆款！2021年元旦当天，国产Model Y在中国区开售，33.99万元的起售价格杀伤力极大。去特斯拉门店看车、订车的人就跟去菜市场买菜一样，展车的车身漆面甚至被人们摸到起划痕，真的是活久见。

马斯克是一个成本控制极客，从最开始的Roadster到Model S、Model X，再到Model 3，车是越造越便宜。所以有人说：都以为特斯拉是汽车界的苹果，没想到居然是小米。基于节省成本的考虑，将Model 3“发酵”一下就有了Model Y，这两台车的零部件通用率达到75%。

如果只看车头，一般人还真没那么容易分辨得出Model Y和Model 3，好了，这里设计成本省下来一大笔。但实车Model Y还是比Model 3大一圈，2890mm的轴距也比Model 3长15mm，标准的中型SUV“体型”。

看车尾，Model Y又像是一台小一号的Model X，有不少人觉得它不协调，但我个人感觉这个比例和造型是比Model 3和X好看的，外观这种东西见仁见智了。对了，如果你选装除了纯黑色之外的其它车漆颜色还要加8000元，20英寸轮毂和白色座椅还得再各加8000元。

追求产量和销量带来的结果是把质量落下了，做工差是目前大家对特斯拉的另外一个印象。不过中国的买家还是相对比较幸福的，起码这台在中国上海生产的Model Y车身接缝是要比美版好很多了。此前“四部门”也约谈了特斯拉（中国），接下来生产的车型做工应该会有所改善。

Model Y如此火爆，我认为其中一个很重要的原因是：实用性！当然，这前提也是建立在价格之上，而且是与Model 3来比实用性。在中国，消费者大多都非常注重实用性，很多人买车就要选空间大的，坐得舒服。相比Model 3，Model Y的实用性可以说是有了质的提升。

首先是后排空间，Model Y轴距更长，后排腿部空间确实宽敞了，头部空间非常富余，即便是高个子乘客也不会顶到头。再结合车顶这块一体式的玻璃天幕，有足够的开扬感，老婆孩子坐在后排也会很舒服。不过这后排座椅的坐垫稍短了些，像我这种小短腿身材就感觉承托效果还好，那些长腿欧巴坐起来可能就需要适应了。

至于后备厢，一个字：大！5座版的Model Y后备厢非常规整和宽大，垫板下方还有一个很大的储物槽，可以放一些比较大件的私密物品。而且目前来看，我觉得后续没必要再推出7座版本了。

如果有装载更大件物品的需求，还可以通过后备厢内左侧的两个按钮一键放倒后排座椅至全平状态，太实用了。

还有一个我非常喜欢的实用性功细节功能——手机无线充电。Model Y的手机无线充电底座设置在中控大屏的下方，而且有2个充电卡位，可以同时给2台手机进行充电，实测这个18W的无线充电底座充电速度还不错。

当然，单凭实用性是不能支撑Model Y成为爆款的，还得有扎实的基本盘。特斯拉的基本盘是什么？我认为是这几个：性能强、操控好、续航长，还有Autopilot，这些也是构成和积累特斯拉品牌影响力的主要元素。

这台四驱长续航版的Model Y官方百公里加速时间为5.1秒，这妥妥已经是性能车的水平了，作为对比，100多万的保时捷Cayenne S 2.9T也才5.2秒。

再说操控，之前Model 3就已经具备优秀的操控性能，这台“发酵”后的Model Y也继承了这一优点。虽然重心更高了，但Model Y的操控感相比其它一般的SUV还是很能打的。方向盘左右仅有一圈的行程，转向虚位几乎可以忽略，粗实的握感，开起来虽然不及Model 3那般爽快，但也不会有Model X的那种笨重的感觉。

长续航，一直以来都是特斯拉的一大卖点。四驱长续航版的Model Y其NEDC续航达到了594km，妥妥的第一梯队。即便是在最为严苛的EPA标准下，它也有509km的续航能力。之前我在零下5摄氏度的北京进行过光电测试，Model Y跑出了506.8km的成绩，非常了不起。

这几天在广州开了近300公里，Model Y的表显能耗也就14kWh/100km，对于一台2吨的四驱SUV来说，已经是非常低了。

好，再单独聊聊基本盘里的另外一个要素：Autopilot。AP已经成为特斯拉的标签，特别是2019年在中国推送NoA功能（高速自主导航驾驶）后，引起了话题。后来，蔚来和小鹏也迅速跟进推出了NOP和NGP，最近像上汽R和长城WEY这些传统品牌也开始推出类似的功能。

虽然AP在美国受欢迎，但是在中国多少有点“水土不服”。据了解，此前很多Model 3的车主都没有选装FSD，一方面说明这个功能在中国的买家眼里还是一个实用性不大的新鲜玩意，另外一方面说明这个选装价格太贵了。

特斯拉似乎意识到了这一点，所以春节期间把原来的FSD功能拆分开来卖了。现在特斯拉的AP有3种等级：BAP、EAP和FSD。BAP属于基础的L2级辅助驾驶功能，比如ACC、辅助转向等，买车就标配不用额外花钱选装；EAP的主要功能就是NoA和自动泊车，选装价格是3.2万，不用像以前那样要花6.4万买下FSD才能享受这两项功能了；而FSD就是更高阶的城市自动辅助驾驶，包括识别红绿灯自动走停。

现在特斯拉的所有车型在中国尚未能使用FSD的功能。但无论如何，AP依然是目前量产车里做自动驾驶辅助走在最前沿的。Model Y现在这个软件版本已经可以实时识别红绿灯的变化了，只是还没能根据红绿灯自动作出走停的反应，相信离实现这个高阶功能也不远了。

隔音差，是之前Model 3被人吐槽的点之一。这次在Model Y上面配了前排双层玻璃后，隔音效果好了很多，起码乘坐舒适性和豪华感加了些分。顺便说一句，现在新款Model 3的隔音也有了不少长进。

Model Y这一版软件有一个更新功能是值得点赞的：挡位和大灯等指示灯被挪到了中控屏的左上角边缘。这样驾驶员看的时候就不会被方向盘挡住了，确实方便了很多，也有利于提高行车安全。

再有就是，这几版软件更新后增加了很多接地气的娱乐功能，比如抖音、爱奇艺、B站等，更符合它作为一台大玩具的身份了。

最后再说说这台Model Y我最不喜欢的2个槽点：动能回收不可调、前排坐姿偏高。Model Y的这一版软件是不能手动调节动能回收强度的，只给留了个单踏板模式，动能回收力度过大，开起来真的好难适应，坐在后排甚至会很容易晕车。希望以后的软件更新，能把这一点进行优化。

Model Y是在Model 3的基础上直接用架子将座椅垫高的，非常简单粗暴。作为一台SUV，它的前排坐姿高是无可厚非，如果习惯这种SUV高坐姿、宽视野的就没啥问题。不过，平常开车都喜欢低坐姿的我就不太喜欢这一点了。

作为一台电动车，Model Y尽管有一些明显的槽点，也有很多人对它不太感冒，但能有如此的关注度和火爆销量，已经是现象级的了，也必然有它可取之处。特斯拉也再一次证明，品牌力是多么有魔力的一样东西。然而，品牌力也是有许多要素构成和需要长时间积累的，这是一个从量变到质变的过程。

如果问我Model Y值不值得买？你们看完我上面所说的，自己做决定吧！

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