刹车失灵连续追尾?特斯拉女车主“坐车顶、堵门店”大闹4S店

近日，一段特斯拉女车主坐车顶维权的视频被热传。

视频中，一名河南安阳特斯拉女车主用喇叭播放“特斯拉刹车失灵，引发交通事故”的录音。该车主称，春节期间她与家人驾驶自己的Model 3出门游玩，自己的父亲在开车时看到远处红绿灯后，把脚从电门抬了起来，但是车速并没有降下来，最终车辆在连续躲避两辆车并追尾两辆车后，撞击路边水泥护栏才使得车辆停了下来。期间，还听见父亲大喊一声“刹车失灵了”。由于后排安全气囊没有顺利弹出，车内人员都受到不同程度的损伤，张女士的父母也因此住院。

维权与回应

对此，特斯拉中国公关团队一位工作人员表示，后台显示，该车辆出事时严重超速，在此过程中车辆的ABS和刹车都是正常工作的。

另外，该事件负责人还提到，安阳市公安局交通管理支队也出具了一份《道路交通事故认定书（简易程序）》，认定事故主因是车主未保持安全距离。

特斯拉官方也对此回应称，驾驶安全和产品质量一直是特斯拉毫不妥协的基本原则，我们希望能够为用户创造更加安心、舒适的电动出行生活。我们也期待能够尽快得到客户的同意开启第三方检测，给公众一个交代。同时也再次提醒大家注意驾驶安全。

特斯拉在声明中表示，2月21日18时左右，车主父亲张先生沿341国道行驶时与其他车辆发生碰撞。当日晚，交警方面出具事故责任认定书：认定张先生违反了相关法律关于安全驾驶和与前车保持安全距离的规定，对事故应承担全部责任。

经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，我们发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5公里/时，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。

官方还称，事后特斯拉表示愿意协助完成维修和理赔事宜时，张女士强烈拒绝。张女士将全车贴上封条拒绝任何形式的车辆检测，并提出要求退车、赔偿精神损失费、医疗费、误工费等诉求，连续多日在特斯拉门店以拉横幅、大喇叭、聚众等方式吸引关注。我们数次提出愿意垫付检测费对车辆进行检测，张女士拒绝。当地民警每日平均出警5次，进行劝解。

在此之后，特斯拉与张女士多次沟通仍然未果，最终在市监局工作人员的劝解下，终于同意选择第三方检测技术机构后协商鉴定事宜，并签署调解书。

但是张女士反悔了，认为特斯拉方面是一直在进行推脱与狡辩。所以在签署调解书后，张女士表示不会接受、认可任何第三方检测结果，也不会接受任何调解，表示要通过媒体向特斯拉施压，要求退车和精神损失费、医疗费、误工费等额外补偿，并继续使用大喇叭进行循环播放录音。

碰瓷还是甩锅？

到底是车主碰瓷，还是特斯拉推卸责任？真是公说公有理，婆说婆有理。

网上也是五五开的局面，一部分人认为是特斯拉的质量责任，但也有不少人称特斯拉的回复有理有据，反而是车主出尔反尔。车主车顶维权有效仿前人之嫌，2019年西安奔驰女车主坐车顶哭诉维权的场景仿佛还历历在目，2021年又有特斯拉女车主如此维权。毕竟之前的西安奔驰维权美女就出名了，貌似网传还有人找她代言，所以这次的车顶维权有网友表示并不支持。

就看这事是不了了之还是能调查出结果了，但不管咋样估计都会对特斯拉的销量产生一定影响。

其实，关于特斯拉“失控”案例已出现不少类似案例。根据媒体公开报道，2020年特斯拉在中国就已发生过11起疑似失控事故，涉及Model 3、Model X和Model S 三款车型。进入2021年后，关于这类事故却未见停止，依旧频频出现。

有网友认为这么多起事故案例是与车主的驾驶习惯有关，因为在不少特斯拉车主中，很多车主都是喜欢选择“单踏板”模式。按照特斯拉的设定，车辆在行车过程中，车主仅通过加速踏板实现频繁的启停、加速、减速、跟车等操作，减轻驾驶疲劳；据特斯拉称，这使得在紧急情况下，可以提前为车辆减速，但也有一部分车主并不这么认为。

孰是孰非，只能等待相关监管机构介入调查事故，才能知道真正原因。只是，随着类似的事故越来越多，对于特斯拉的口碑会有一定的影响。

谁闹谁有理？

当初的西安奔驰女车主维权是因为无奈，无数维权不利的车主采用极端手段维权均因如此。而事实证明，好像只有放下尊严大闹一场，取得了一定的关注，自己的权利才能被关注到？

对此，特斯拉全球副总裁陶琳则在社交媒体上转发了一篇最高法的文章：“谁闹谁有理？”似乎暗指维权车主是“无理取闹”。

可是，如果消费者们的诉求得不到合理解决，只能靠博得关注才能解决问题时，你细品，是不是还挺可怕的？先不论对与错，如果监管部门或有关车企售后服务完全给力，我想谁也不想大动干戈的如此折腾吧？

据中国消费者协会报告显示，在2019年成为全年投诉量最大商品品类的汽车及零部件，在2020年以全年34897件投诉的表现回落到了全年投诉量第二位，但仍同比增加1.64%。

而在这近3.5万例的投诉案例中，因产品质量投诉案件、合同问题及售后服务方面是主要问题。

其中，传统能源车型中，主要体现在如驾驶过程中刹车失灵，发动机、变速箱故障等；合同争议大，如合同上的“订金”和“定金”；变相加价、隐性收费、违背消费者意愿搭售商品或服务、附加不合理交易条件等；还有售后服务良莠不齐、维修保养乱象多等内容都被大家广泛关注并导致投诉。

新能源投诉主要集中在以下四个方面：

这些问题都是消费者所遇到的，也是监管部门最需要关注的。

难道，所有的“投诉”只有当车主坐上车顶才能够被关注？这不是我们想要看到的，也不是消费者想要的。本次维权事件中的车主有理也好，无理也罢，其背后反映的都是汽车消费维权难的问题，而这一困扰千千万万车主的问题究竟何时才能不靠“求关注”才能解决？值得我们深思。

评中评说：

在维权这场持久战中，财力精力有限的中国消费者一直处于弱势地位，就算是消费者愿意花费大量财力与精力诉诸法律，其结果往往也不尽人意。

在这样尴尬的环境下，车主期望车企解决问题的初衷，早已在厂商、4S店的推脱中演变为一股怒火，进而采用各种奇葩的方式来宣泄自己的不满。

不接受第三方检测，人们会说车主无理取闹，接受第三方检测，车主怕检测方有失公允偏袒车商，进退两难，又能如何？大家怎么看呢？

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