10多万买卡罗拉双擎不香吗?买比亚迪图什么?

Hello大家好！我是马宁

昨天，备受期待的比亚迪秦PLUS DM-i终于正式上市，全系共推出4款车型，综合补贴后售价区间为10.58万-14.58万元。要说这款车的热度可真不低，而且从网络以及经销商处了解到，秦PLUS的预订量也很高。

都是10多万，买辆卡罗拉/雷凌混动它不香吗？为什么还有很多人选择秦PLUS？借着新车上市的机会，我们一起来聊聊，相比卡罗拉/雷凌混动，秦PLUS有什么优劣势？哪款车更值得买？

首先我得向大家解释一下，为什么要把秦PLUS和卡罗拉/雷凌混动放在一起做对比。因为在之前，要买一辆经济实用的家轿，大多数人首先想到的一定是合资车型，尤其是几款日系家轿常青树。

卡罗拉双擎

如果在这些标准上再加个省油，那几乎就只剩下卡罗拉/雷凌双擎了。它们有多受欢迎，从这两款车在街上的出镜率就能知道，尤其现在打个滴滴，很大概率会叫到这两款混动车型。问司机师傅为什么买这车，回答无外乎省油、价格合适、品牌好、开着省心。

雷凌双擎

这些不正是广大消费者对于家轿产品最基本的需求吗，可看似简单的几个词，实现起来却并不容易。如果用以上标准来衡量，那么秦PLUS无疑是与卡罗拉/雷凌双擎最为相近的自主轿车。同为混动、价格也差不多，因此还是很有可比性的。

比亚迪秦PLUS

我们总说自主品牌进步了，那么到底进到哪一步了，不找个强有力的对手，怎么能体现得出来呢？

在正式对比之前，我们先了解一下几款车在内外设计以及空间这些基础方面的表现，对于买车来说，这都是首先要考虑的，这些都不过关，那其他的就免谈了。

设计方面是见仁见智的，特别是现在的车型，几乎很难找到让人难以接受的奇葩设计了。无论秦PLUS，还是卡罗拉/雷凌双擎，都是多数人能接受的家轿的样子，不过风格是不尽相同的。 

秦PLUS采用比亚迪最新的“DragonFace”设计语言，整体与热销的汉有很多相似之处。特别是前脸的大嘴和有些科技感的前大灯，都让车头极具辨识度。侧面比较饱满，还有些溜背的效果。总结一句话，就是开出去绝不丢面。

卡罗拉和雷凌实际上就是一款车，而它们最显而易见的区别就在于外观。卡罗拉偏家用一些，雷凌更犀利动感一些。

内饰方面，比亚迪和丰田的大方向都是简约。相比之下，秦PLUS会有更多科技感，并且选材和用料也会更加丰富。而卡罗拉和雷凌，就是一款中规中矩的家用车，这是设计理念的区别，喜欢哪种风格，大家自行选择。

秦PLUS内饰

卡罗拉/雷凌双擎内饰

相比卡罗拉和雷凌，秦PLUS的车身尺寸和轴距都更大，在紧凑级车中属于“大块头”了，满足中国人“以大为美”的买车原则。

卡罗拉和雷凌虽然和秦PLUS有一定差距，但也都是同级正常水准。

空间方面，由于秦PLUS是新车，因此还没有相关数据，但我们完全可以拿尺寸相同的秦Pro来与卡罗拉和雷凌做对比。看来秦PLUS车身尺寸大一些还是有作用的，国人更看重的车内后排空间，比两款丰田大一些。

购买十几万元家轿的消费者，他们的价格敏感性更高。而一般来说，插混车型会比同系燃油车贵很多，这也是把消费者拒之门外的重要原因之一。秦PLUS缩小了燃油车与插混车之间的价格差，降低了插混车的门槛。

从售价来看，它也完全处于目前热销紧凑级家轿的区间，而且与卡罗拉/雷凌双擎相比，秦PLUS还便宜了一些。起码从价格方面，它不再像以前的插混车那么难以接受。

而且插混车型被归类为新能源车（北京除外），享受免征购置税的政策，算下来也能便宜1万元左右，性价比就更高了（表中开票价以指导价计算）。但目前秦PLUS没有终端优惠，但卡罗拉/雷凌双擎均有一定幅度的优惠，其实最后算下来，实际价格差与指导价格差还是很接近的。

比亚迪秦PLUS DM-i 10.58万起售，意在反攻燃油车阵地