25万4.8秒破百的四驱SUV，轴距2800mm，底盘高级，配置高到炸，可以!

【有车试驾】最近我们在逛街的时候会发现，越来越多的汽车品牌都开始进驻各大商场，无论是造车新势力还是传统车企，销售的主要阵地都逐渐从4S店向商超转移。当汽车成为橱窗里的零售商品，想要把消费者吸引过来，颜值一定是关键因素。

今天试驾的这款车型，论颜值，绝对吸引眼球，除此之外，“首款5G智能电动SUV”的头衔也很有分量，它就是来自上汽乘用车旗下的R汽车MARVEL R。

①“集智设计”理念，“环宇之光”设计未来感十足
②视觉感知+雷达感知+5G V2X三重感知体系
③搭载双电机双挡位电驱动系统
④内置斑马智行VENUS R系统
⑤PRO版+2万选装四驱包，4.8秒破百

MARVEL R采用家族最新的“集智设计”理念，呈现出更具有未来感的形象，“环宇之光”LED日行灯贯穿前脸，再加上分体式大灯组，提升辨识度之余，更迎合当下年轻化审美。

MARVEL R的侧面腰线从车头一直延伸至车尾，上扬的腰线处理让侧面看起来更加修长灵动。尾灯与前脸呼应，同样采用了贯穿式设计，官方称之为“剑翎贯穿尾灯”，夜间辨识度很高。

新车配备了四条米其林PRIMACY 4系列轮胎，规格为235/45 R19，五幅式轮毂设计简练、运动，从轮胎的选择上可见该车在舒适性方面较为重视，在下文动态部分再为大家详细解析。

小孩子才比数量，大人都比分量，现在有很多造车新势力都在比谁的屏幕多，而R汽车毕竟是传统车企出身，直接给你一块19.4英寸的中控大屏。不过因为屏幕的面积大，所以中控区域只保留了换挡旋钮、驾驶模式选择和动能回收调节实体按键。

稍显不足的是，由于屏幕的倾斜角度较大，比较容易反光，在强光底下会影响使用，另外，车里常备毛巾擦一下屏幕上的指纹也是很有必要的。

在中控屏幕的下方掏空了一个储物格，可以放放手机、钥匙等小物品，也算是弥补了大屏占地方的遗憾。

中控屏幕内置了斑马智行VENUS R系统，除了高德地图、语音助手等常见功能以外，系统还带有小程序插件，包含影音娱乐、生活出行等多方面应用，功能足够丰富。

MARVEL R的全液晶仪表达到12.3英寸，带有三种显示模式，分别为MR增强、AR实景、3D地图模式。其中最为实用的当属AR实景模式，仪表中实时显示路面信息，对斑马线、行人等作出标记，亦可联动导航显示转向信号，对于新手来说很友好。

这次试驾的MARVEL R 后驱PRO版还配备了BOSE品牌音响，扬声器数量达到9个，主打低音的音质调校很能讨好年轻一族。

MARVEL R的座椅材质采用了皮革混搭Alcantara材料，再配以红色缝线，视觉上足够年轻运动。前排座椅的实际乘坐感受也能令人满意，座椅填充物柔软适中，靠背两侧包裹性良好。值得表扬的是，前排主副驾座椅均带有电动调节及加热、通风功能。

后排乘坐表现也能给到高分，首先是座垫高度足够，不会像有些电动车，为了给电池腾空间而升高地台，导致座垫较矮。其次是座垫长度也足够，能够承托住大腿，能够保证长时间乘坐的舒适性。另外，后排地台做到了全平，后排出风口和USB接口也有配备。

MARVEL R的四个门板上都带有后方开门预警，当侧后方有行人或车辆经过都会亮灯，有效避免“开门杀”，提高安全性。

受制于车身造型和电池包，MARVEL R的后备厢容积在同级车型中不算太大，常规后备厢容积为507L，放倒后排后可达到1396L。

后驱版本的车头机舱位置还会有一个容积颇大的前备箱，可容纳一个24英寸的登机箱。

MARVEL R的最大亮点莫过于通过了车规级5G C-V2V认证，全车共搭载11个摄像头，5个毫米波雷达、12个超声波传感器，不过由于这次试驾活动时间比较紧凑，未能深入体验到关于5G驾驶的具体玩法。现在很多消费者在购车时都开始关注车辆的驾驶辅助系统，而MARVEL R车上的R Pilot 基础辅助驾驶系统亦同样值得一说。例如Super-TJA超级交通拥堵辅助功能，可以实现30秒内刹停后车辆可自动起步和脱手警示延长到60秒。还有Super-TJA声控智驾，用户可使用“跟紧点”、“离远点”、“快一点”等常用语，控制巡航距离和速度。

有一说一，虽然MARVEL R的辅助驾驶功能足够丰富，但是在部分设计布局上还需要多花点心思，例如辅助驾驶的控制杆设置在方向盘后方，在正常的驾驶视线下是看不到拨杆的，只能盲操，对于刚上手的司机来说需要提前熟悉一下操作。

我们这次试驾的MARVEL R是后驱版本（官方续航505km），最大功率137kW，最大扭矩410Nm，官方0-100km/h加速用时7.9秒，动力妥妥够用。如果你对于速度感有更高的追求的话，还可以选择能够做到4.8秒破百的四驱版本（官方续航460km），前后三电机的总扭矩可以达到665Nm。

先来说说加速体验，MARVEL R相比起同级车型的特别之处在于它装有一台2挡自动变速箱，该变速箱的作用在于在低速时提升扭矩输出，高速时增强高速性能。在实际体验中，无论是怎样“蹂躏”电门，都很难体验出变速箱的存在感。

相信很多看官都有过坐电动车晕车的经历，在试驾过程中我也试驾用最容易产生不适的运动模式+最大动能回收行驶，MARVEL R的动能回收介入能够做到比较线性，不会有太明显的点头动作，后排乘客也不容易出现不适，这点是值得肯定的。

MARVEL R的底盘调校风格偏向于舒适取向，主要表现在悬挂能够过滤大部分的路面细碎振动，经过坑洼路面时的姿态也比较从容，总体来说就是能给到人高级感。

但MARVEL R的转向手感就有点拖后腿了，配合支撑性良好的悬挂，会觉得方向盘有点脱节。在普通模式下，转向手感有点粘滞，有种慢半拍的感觉，切换到运动模式有小幅改善，但依然称不上运动，沟通感较弱。

MARVEL R在车厢NVH控制方面很有水准，对于风噪及胎噪的控制都比较到位，美中不足的是，后排乘客会听到后备厢底盘部分会传来一部分路噪声，后备厢隔板下方区域的隔音有待提升。

作为R汽车首款电动SUV，MARVEL R表现出足够的诚意，例如首5G V2X认证、同级唯一配备2挡变速箱、斑马智行VENUS R系统。对于年轻消费者而言，MARVEL R拥有足够前卫且极具辨识度的外观，内饰用料也迎合年轻人审美。如果底盘调校可以更运动一些，转向手感跟手一点，更符合MARVEL R年轻运动的形象。

1、首款5G V2X认证智能SUV

2、颜值高，外观辨识度高

3、底盘调校舒适有高级感

4、车厢NVH表现良好

1、转向手感粘滞欠运动

2、中控大屏易反光