合资车，只能挂外国标?这些车企表示不服!

哈喽大家好！我是陈杰

“合资车企”是中国人习以为常，却又非常有中国特色的存在。1978年，我们为了引进一个汽车项目和美国通用进行谈判。但当时我们只想引进技术，但通用却想合资经营以进入中国市场。

不过和资本主义国家的公司进行合资，在当时的中国是个敏感问题。为此这个项目被写进了简报送上了..的案头。..看了以后再上面圈了几个字：“合资经营可以办”。

1982年，上海汽车正和德国大众进行着艰难的谈判，..又毅然指示“轿车可以合资”。正是两次简短的批示，拉开了合资车企在中国发展的大幕。

..视察上海大众

客观的说，中国汽车能有今天的发展，合资车企是功不可没的。但是对于中方厂商在合资企业中扮演的角色，大家一直颇有微词。传统印象中，中方只是一个代工厂，是土地、厂房和工人的提供者。而核心技术始终掌握在外方手中。甚至我们还经常能听到很多对中方厂商怒其不争的批评。

不过，这种情况正在发生改变，有些合资车企的中方正在慢慢变成技术的提供者，甚至帮外方改进质量。今天我们就来跟大家聊聊，合资车企的中方，早已不是你想象的样子了。

不知道大家是否还记得，曾经两厢版福克斯是少数能和高尔夫匹敌的车型。三厢版还能跟卡罗拉掰掰手腕。两厢、三厢加一起，曾长期霸占同级销冠。不过这都已经是“当年勇”了。如今的福克斯只能用一个“惨”字来形容。

说实话现款福克斯在操控、底盘表现和动力上其实都很不错，但全系三缸机成了销量最大的障碍。最近，有一则消息非常耐人寻味，福特正在与长安探讨给福克斯换装长安蓝鲸发动机的可能性。

很多媒体想求证这件事，但长安的表态也很模糊，长安研究院的人员只是透露福特对长安的蓝鲸发动机表示感兴趣。说实话，目前对这则消息的真实性还很难证实。但是三缸换回四缸已有先例，别克英朗自从换回了四缸动力之后，销量的增长立竿见影。

所以，福特想给福克斯换回四缸，至少是增加几款四缸车型这个想法肯定是有的。那我们盘点一下福特目前有可能的选项：第一就是把现有的三缸动力“扩缸”变成四缸。二是沿用老款1.5T，现款蒙迪欧和翼虎上搭载的就是福特自家的老款1.5T，发动机虽然稍显老旧，但已经升级为了国六，也属于拿来就能用的。第三就是直接搭载长安蓝鲸这台1.5T。

长安UNI-T上搭载的蓝鲸1.5T引擎

相比之下，直接用蓝鲸发动机比“扩缸”升级四缸更便捷，也比沿用自家老款动力更先进。毕竟这台蓝鲸1.5T热效率高达40%，放在长安NUI-T上马力也有180匹。福克斯若是采用这台发动机，依然还是那台“小钢炮”。

虽然福克斯到底会不会搭载蓝鲸1.5T还不确定，但长安在和福特的合资中，已经不再只是简单的代工厂，已经具备了成为技术提供者的能力。

说到自主品牌对合资输出技术还有一个典型的案例，就是驭胜S330换标成福特领界。当然，这种说法是不完全准确的，其实驭胜S330本就是江铃和福..同开发的，其1.5T发动机借鉴了福特发动机的很多技术，变速箱则是直接用的福特6AT。

不过后来随着驭胜S330销量的下跌，以及福特也缺少一款能和自主品牌竞争的紧凑型SUV。于是福特玩起了骚操作，对驭胜S330进行了一番升级，然后挂上了福特Logo，将其命名为领界，直接放在了福特的产品序列里进行销售。当时，同样车型定位的现代ix35是月销过万的常客，福特领界走的也是一样的路子。

驭胜S330当时的一大槽点就是油耗高，于是福特对这款发动机进行了重新“升级”，新发动机采用了米勒循环，不过动力也从之前的163匹降到了140匹。福特自家的6AT变速箱，也换成了邦奇的CVT。

此外，外观上虽然依然是驭胜S330的轮廓，但整体还是好看了不少，内饰的改变更可谓脱胎换骨。

总的来说，从驭胜S330变成了福特领界之后，这款车虽然动力更佛系了，但从油耗、平顺性上来说也更适合家用了。该车虽然亮点不多，但也没什么明显槽点。从一些细节的设计、装配工艺的质感、甚至品控上，领界比驭胜S330还是有所提升。不能看成只是车标的“一换了之”。

虽然江铃算不上是一线的自主品牌，但是在和福特合资的过程中，也在积极和福特一起共同开发新车型，虽然领界的销量算不上成功，但是从驭胜S330到福特领界，还是开启了一个自主品牌向合资品牌输入车型的先河。

如果你最近去过广汽丰田的4S店，你可能回发现一辆挂着传祺车标的纯电车型摆在展厅里。你没看错，也没走错片场，这辆车就是广汽丰田的在售车型，全称叫广汽丰田iA5。

合资车型悬挂外企的车标我们已经习以为常了，但这并不是一定的、也不是不变的。只是因为以往合资车企销售的车型都是外方引进的，几乎没有过中方主导开发的车型放在合资公司的网点里销售的先例。不过广汽丰田iA5做到了。

丰田在传统动力和混动领域的地位我们都承认，但客观说，在纯电领域，丰田确实慢了一拍。面对特斯拉、甚至大众MEB的攻势，都毫无招架之力。但不管是为了在电动车领域提前布局，还是单纯为了双积分法规的考虑，丰田都需要一款电动车。

丰田也看的很清楚，除了特斯拉，其它国外品牌的电动车在中国电动车面前一个能打的都没有，不是太贵就是续航太短。所以和广汽的合作也就显得顺理成章了。

也许在我们看来，广汽凭借在电动车上的优势向合资车企导入自主车型也没什么大不了。丰田和广汽的合作也只是互通有无、取长补短。但其实今天这种看似平等、自然的合作却是非常的来之不易。

广汽集团一位有十几年项目开发经验的研究员曾说，“合资车企引进的车型所有的参数都是外企定好的，发动机、变速箱这些核心部件都是直接从国外进口。根本不在国内生产。”他还提到：“外企的技术封锁非常厉害，国内的车企只能按照参数生产，但不知道为什么要这样设置，基本不可能从他们身上学到核心技术。”

广汽本田一位副总经理也曾表示“合资企业技术这一块由外方完全控制和垄断，我们换一个螺丝，都要得到本田研究所的批准。”

从换一个螺丝都要外方批准，到向外方导入我们自己主导设计的车型，并悬挂我们自己的车标。这个过程的背后是无数中方技术人员的心血、努力、汗水和青春。

此外，2018年丰田章男到访广汽研究院，不但体验了广汽的新能源汽车，还试乘了广汽自主研发的无人驾驶汽车。并表示愿意和广汽在新能源车和无人驾驶方面继续合作。看似简单的表态，也一定是因为丰田章男看到了我们中方的进步才愿意合作的。

丰田章男试驾广汽GE3

如果说广汽和丰田的合资是媳妇熬成婆的关系，那比亚迪和丰田的合资就是高起点上的平等合作了。去年3月，比亚迪和丰田正式成立了合资公司，比亚迪和丰田各出资50%，法定代表人是赵炳根。并且，丰田的岸宏尚出任董事长、比亚迪的赵炳根出任总经理，双方各派出3名董事和1名监事，这种平等的权力架构意味着在这次合资中双方的地位是平等的。

之所以会有如此平等的权力架构正是因为比亚迪手里握有电池、电控系统等核心技术，而这些正是丰田急需的。当然，丰田在油电混动和精益制造方面的经验也是比亚迪看中的。

简而言之，比亚迪之所以能和丰田这样的汽车巨头平等的合资，底气和资本就是手里的核心技术。

捷豹路虎的质量一直让人比较揪心，当捷豹路虎刚刚爆出要和奇瑞合资的消息的时候，大家普遍是看衰的。大家的担心是进口的捷豹路虎质量尚且不太行，国产后岂不是更不行了。况且，当时奇瑞本身也还没有彻底摆脱“奇瑞奇瑞修车排队”的传言。

不过，华山论剑|坦克品牌独立运营是不是一个明智之选?