你会看颜值选车吗?一辆车的造型设计有多重要?

一个汽车产品的造型设计，对日后的发展影响有多大？

被人们公认的“最美大众车”CC，凭借着极高的轿跑颜值成功斩获“德国红点工业设计大奖” 最佳设计品质奖，在上市之前便赚足了眼球。

雷克萨斯的沙漏式前脸个性十足，更是很多三四线品牌争相模仿的对象。一直屡遭吐槽的宝马猪鼻孔，如今也越来越成为品牌的特色标志，甚至因为太过经典而让那些Bimmer(宝马粉丝)难以舍弃。

那对于国产自主品牌来说，早期因为缺乏独立创新的能力和意识，让产品在设计方面一直处在劣势地位。抄袭、山寨、粗糙、不好看……也一度成为人们对它们的评价。

随着市场竞争和生存需求等多重压力的加重，自主品牌开始决心崛起了。

国外汽车设计“百花纷呈”

自主品牌早期设计难自主

不难发现，说起那些知名的汽车设计师，十个有七个都是来自国外。

比如近年来的世界十大知名设计师中就有半数来自德国，其次就是意大利。

而中国本土的设计师相对就寥寥无几，所以早年间的自主车企大体就走了三个方向：高薪聘请外国设计师、不重视造型设计、模仿。

这些也都能或多或少的找到一些例子，比如不注重设计造成看起来奇奇怪怪，辣眼睛的。

比如至今仍被扣着山寨车的众泰SR9，和保时捷macan傻傻分不清楚？

同样方方正正的吉利GE和劳斯莱斯幻影，据说吉利这么做是为了与劳斯莱斯相媲美。

还比如比亚迪聘请奥迪的前设计总监——沃尔夫冈·艾格加入团队，带来了当下大家所熟悉的Dragon Face家族式前脸。

吉利收购沃尔沃后直接找到后者的首席设计师——霍布里来领衔设计团队，回纹涟漪式设计如今已成为吉利的标识。

不得不说，在自主设计创新上，国人确实觉醒得很晚。在大家还在吐槽国产车造型土气的时候，BBA、日系三强就已经开始凭颜值“吃饭”了。

自主品牌的设计开始觉醒

国内设计师磨刀霍霍

虽然外国设计师的助力确实为不少品牌带来了令人耳目一新的变化，但靠他们终究缺少了本土味道。一批批勇于挑战的中国设计师正蓄势待发，我们就以长安汽车的全球设计总监——陈政为例。

2012年4月的北京车展，长安汽车正式发布了旗下首款紧凑型SUV——CS35。它的推出可以说标志着长安品牌的划时代变革，整体外观颇具自主元素，造型简洁，线条流畅自然。全新的国产设计赢得了市场的好评，也正是这次的成功，让长安开始领会到这一板块的重要性。

此后同样采用自主设计的CS75，更是把长安推向了一个新高度，截止到2018年年底，该车的销量已累计突破75万辆，算是一个里程碑式的存在。

但这之后不久，长安开始陷入固有模式，创新也少之又少，人们的审美开始疲劳了。

2017年，再度突破瓶颈的长安带来了新的设计哲学——生命动感智色双旋。陈政亲自操刀，五年之后全新逸动来袭，这款依托于智色双旋理念的换代车型让大家眼前一亮，也为逸动焕发新的活力。

然而，并不安于现状的长安汽车仍在力求寻找一个全新的突破点。去年6月，基于参数化设计理念的UNI-T迎来上市。对于这款“来自未来”的产品，陈政是这样解读：

既然进入到了电气化时代，我们（长安汽车）也希望为消费者带来不一样的形式和感受。这款车，我们是借鉴了建筑设计中的参数化手法来打造的。采用品牌独创的无边界格栅，大灯可以很好地融入其中。我们敢这么设计，也是得益于动力工程师团队能提供这么出色的动力装置。

无腰线设计，可以更好的表达曲面的光影效果。四个车角使用凹凸化处理，更显立体。

车顶大胆加入造型夸张的V型后掠翼扰流板，体现个性的同时也营造出强烈的运动感。

还未上市，UNI-T就话题不断。别具一格的前卫设计深深俘获年轻消费者的心，上市首月便喜提破万销量，被很多媒体形容为“黑马式选手”。此后六个月均稳过万台，毫无疑问成功靠颜值出圈。

评中评说：

汽车市场的竞争日益激烈是不争的事实，蛋糕就这么大，但想要分蛋糕的人却越来越多。

一个汽车产品能否成功，最初靠的是性能+安全性，然后是性能+安全性+舒适感。时至今日，人们的视觉审美追求也在不断提升，仅仅依靠前面那些已远远不够。俗话说，第一印象很重要，当各家纷纷努力变“美”时，你却还固执的认为“心灵美”才是根本。

殊不知，人家早已是“人美心美”了。

正如陈政所说“品牌向上的方向很多，对于消费者来说，最直观的‘触点’便是设计——设计就是最好的品牌翻译官”。

希望我们的自主汽车品牌能多多重视设计，在保证产品性能、质感、科技感等实力的同时，加大对设计的创新研发力度，为消费者带来更多惊艳产品。

注：文中部分图片来源于网络

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