试驾完即将预售的长安UNI-K，终于感受到大五座SUV的驾驶乐趣

去年长安第一款高端序列车型UNI-T，凭借超现实的外形设计、强劲的动力系统、武装到牙齿的配置，以低至11.39万的价格入市。面对激烈的市场竞争环境，UNI-T如热刀切黄油一般硬生生地切下一大块蛋糕，不仅对同级的中国品牌造成压力，更是从不少合资车型中夺走份额。

顺应长安这两年的势头，高端序列的第二款车型UNI-K关注度自然也是很高。如果说UNI-T撕开了这个市场的一角，那么UNI-K是否会像一头豺狼大块吃肉？对此，所有对手都将目光投入了这款即将上市的新车型。

从去年广州车展亮相，到后来的一系列解析，每一次都赚足了大家的眼球，但是UNI-K身上的亮点远不止于此。作为一款很快就会上市的新车，除了外观配置这些看得见的地方，开起来怎么样是大家最关心的问题，毕竟它是UNI系列的旗舰产品。25日，麻辣车事在重庆实际体验了一次UNI-K的动力操控。

从2016年蓝鲸2.0T发动机问世，到2019年6月蓝鲸动力品牌正式发布，再到去年成功挑战“最长时间视频直播”的吉尼斯世界纪录，蓝鲸动力早已是长安汽车的标签。据数据显示，截止到2021年1月，搭载蓝鲸发动机的整车销量已经达到162万辆，“蓝鲸家族”的车型被越来越多的消费者认可。

UNI-K搭载了长安新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率171KW，峰值扭矩为390Nm。传动方面，匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。官方资料显示，这台8AT变速箱的速比范围更广，换挡也更平顺，换挡响应时间小于0.8秒。

相比于上一代发动机，新一代发动机在技术上进行了优化提升，针对性的集成应用了双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压、高效外置式水冷中冷、Smart Phaser智能凸轮相位调节系统的技术组合，同时配合同样性能提升的爱信8AT变速箱，带来的最直观驾驶感受就是，响应速度变快。不仅可以根据油门深浅做到及时的转速提升和动力输出，更是在1500转时就可以爆发峰值扭矩。

UNI-K提供了ECO、普通、运动三种驾驶模式。在一般路况下，经济模式就足够。动力输出线性且柔和，但同时也会感觉到发动机的“底气十足”。换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2300rpm以上，比较暴躁。但普通模式将这二者很好的结合了起来，在运动和燃油经济性中找到了平衡。

好的悬挂，不在于多硬或多软，而是在于能够在多快的速度内回弹并提供足够的支撑。UNI-K采用的是我们熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，由长安汽车的海外研发团队进行调校，这看似传统的底盘结构其实隐藏了一项黑科技——同级领先的“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统。这套系统采用了多段阻尼避震器，通过RS全位移阀系精确调制压缩与回弹双向阻尼力，直观来说，就是通过这种双向多段调节方式，让UNI-K在遇到颠簸和坑洼路段时，能够充分过滤掉震动和冲击力，而在高速过弯和车身侧倾时，又能够在瞬间提供车身足够的支撑，降低车身的倾斜度。

值得一提的是UNI-K搭载的是马牌MC6轮胎，规格为265/45 R21，这是马牌专门为UNI-K研发的高性能运动轮胎，胎面宽、胎壁薄，具有强大的抓地能力，能有效克服离心力，从而顺利实现转向，大幅度提高整车的操控性。

UNI-K的NVH表现也很令人满意，据同车的工程师介绍，UNI-K采用了26种声学材料，99.34%全车覆盖率，经得起50-200km/h全车速的风噪考验。在麻辣车事的实际驾驶中，发动机对于震动的抑制比较好，高速驾驶时的噪声也在较低的范围内。

作为UNI系列第二款车，UNI-K或许从外观上并没有大家初见UNI-T那般惊艳，但在产品力方面，可以毫不夸张的说UNI-K绝对有一较高下的实力，这一点可以从它对标的竞品冠道、奇峻、昂科威身上可以看出，这些都是中大型SUV的实力选手。从接受预定开始，至今UNI-K已经收到超过4000份订单，这一数据也可以说是来自市场的正向反馈。本月28日，UNI-K即将正式公布预售价格，你觉得这款造型炫酷前卫、智能超出想象、动力激情澎湃的UNI-K会卖多少钱呢？