搭载国产最强动力叫板合资，长安UNI-K开起来是否名不虚传?

自2020年广州车展开幕前夕正式发布以来，长安UNI-K便通过一系列线上线下活动，迅速获得了不少消费者的关注。作为长安汽车UNI高端序列的第二款产品，UNI-K定位为中大型五座SUV，新车也可被看做是长安汽车品牌向上的又一力作。

同时，作为UNI高端序列的旗舰产品，诞生于长安汽车方舟架构的UNI-K也凭借着新颖的设计、出众的配置水平，及全新的动力组合，也将自己的目标对准了冠道、奇骏、昂科威等中大型SUV合资车型。那么，这款被长安汽车看做今年最重要产品的SUV开起来又会怎么样呢？

动力方面，UNI-K搭载了长安新一代蓝鲸2.0TGDI发动机，其最大功率171KW，峰值扭矩为390N·m。传动方面，与2.0T发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。官方资料显示，这台8AT变速箱的速比范围更广，换挡也更平顺，换挡响应时间小于0.8秒。

不过与长安汽车以往搭载同排量发动机的CS75PLUS、CS85 COUPE等车型相比，UNI-K装配的新一代蓝鲸2.0TGDI发动机在低速扭矩输出、加速持续性和燃油经济性等多方面，均有明显提升。在高配车型上，博格华纳AWD全轮驱动系统的加入，也让其能够更加从容地面对复杂路况。

本次试驾路线包含了高速及城市道路，基本涵盖了UNI-K日常所涉及的各类路况。迎着山城的早高峰出发，在日常道路驾驶中，UNI-K在拥堵路况下表现得很从容。油门的初段相应有些过于灵敏，稍微踩下就能让车“窜出去”。不过当你熟悉了它的“性格”后，在驾驶起来也就自然会变得越来越从容。

爱信8AT变速箱日常行驶时几乎感觉不到顿挫，超车加速也都表现利索，如果“地板油”的话，也能发现，这款变速箱依旧不拖沓，可见爱信的技术还是很值得认可的，长安的调教功底也相当不错。在手动模式下，变速箱的换挡反应也很迅速，没有出现需要“思考驾驶者意图”的情况，中间的动力衔接很顺畅。

长安汽车为UNI-K提供了ECO、普通、运动三种驾驶模式。在一般路况下，经济模式就足够应对日常的驾驶需求。在该模式下，动力输出线性且柔和，但同时也会感觉到发动机的“底气十足”。而且换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2300rpm以上，变速箱对于换挡这件事也开始偷懒，表现得很不积极。而普通模式则是将上述两种驾驶模式很好地结合了起来，在运动和燃油经济性找到了平衡点。

底盘方面，UNI-K依然采用的是我们熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式的悬架结构，由长安汽车的海外研发团队进行调校。在行驶过程中，整套悬架略显硬朗，虽然整体调教还是偏向公路驾驶，在过弯时的可以带来较高的稳定性。

转向手感方面，UNI-K提供了“轻”、“标准”、“重”三种不同的设定。相信大多数人在驾驶UNI-K时都会选择“标准”设定，这时的方向盘调教很符合大多数人的用车习惯，不轻不重，回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，让人感觉更像是在驾驶一辆轿车。

从乘坐体验上来说，UNI-K明显在底盘调校方面偏舒适稳重。经过低洼路面时，它的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现。

此外，UNI-K的NVH表现也很令人满意。据长安工程师介绍，UNI-K采用了26种声学材料，99.34%全车覆盖率，经得起50-200km/h全车速的风噪考验。在实际驾驶中，发动机对于震动的抑制相比以往的长安车型要好，高速驾驶时的噪声也在较低的范围内。

值得一提的是，UNI-K也搭载了拥有L2级别自动驾驶的IACC自适应巡航系统，长安汽车也表示，在未来法规健全后，L3级别自动功能即可同步实现。

为了改变人们对中大型SUV的固有呆板印象，长安UNI-K在外观上做了许多个性化改变，使其更加贴近年轻消费者。在外观方面，新车采用了“简洁+超级符号”的设计手法，从无边界进气格栅，到星际战舰前大灯，配合三叉戟造型的日间行车灯、以及尾部航天飞行器印记的扰流板，整体呈现出简洁优雅的设计风格。

UNI-K鲨鱼鼻的前脸造型，在兼具美观的同时，也有效降低了风阻系数，带来更为优异的空气动力学表现。无边界进气格栅的设计，以参数化手法采用菱形倒角，由四周向中间logo聚焦，形成自己的品牌标识。犀利的前大灯组合采用多灯组围绕主灯的配置，配合流动效果充满科幻感。配合三叉戟造型的日间行车灯，进一步提升了辨识度。

车身尺寸方面，UNI-K的长宽高分别为4865×1948×1700mm，轴距为2890mm。设计师在造型方面摈弃繁复的车身线条，以简洁优雅的曲面雕塑光影变幻，将车身静止、缓行、疾驰等不同场景的势能进行提炼，剔除繁杂的细节，环绕整车动势形成超级连续型面和线条。

独创的航天飞行器印记扰流板是UNI-K的标志性设计之一，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。贯穿式尾灯属于当前最流行的设计元素。内部采用了不规则几何图形点缀。从亮度来看，应该是采用了调暗的功能，降低对后车驾驶者的影响。

试驾车型的车尾底部使用了深色的扩散器，两侧双出排气同样带有镀铬包围，进一步加强整车的运动气息。此外，UNI-K还有双出排气版本可供选择。此外，UNI-K装备了规格为265/45 R21的马牌MaxContact MC6系列轮胎，注重运动及操控性能。同时，21寸的铝合金轮毂也是同级车型中规格最大的。

内饰方面，UNI-K同样充满科技感。长安设计师摒弃了当下流行的双联屏设计，取而代之的是错落布置的四块屏幕。在高性能芯片的加持下，UNI-K的车机系统可实现4.7秒开机，搭配科大讯飞的智能语音交互系统，让车机“小安”可以实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等繁杂功能，并且能够拥有学习、创造能力，能够让语音越用越智能。

据了解，长安工程师对UNI-K座舱形态进行分析后，将UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°。这样在驾车时，仪表与道路的距离更短，同时，将仪表定义为UNI-K的主显示载体，将驾驶中的高频任务从中控分配到更接近道路的仪表端，驾驶时查看更加方便。

此外，流媒体后视镜也能够直接在仪表盘上呈现，用眼睛的余光就可以扫到，不需要频繁抬头扭头，从而提升行车安全性。而手势控制的及加入，也为UNI-K增添了更高级别的科技体验。除了驾驶者和前排乘客通过不同的手势除了能够控制多媒体、导航等功能外，后排同样可以做到精准的手势交互。

采用真皮包裹的三辐式多功能方向盘设计时尚，上方采用了平直设计，对运动感有很强的烘托。分布在两侧及下方的各个功能键布局也很合理。虽然在尺寸方面UNI-K的方向盘相比同级别车型所采用的更加小巧，但是在实际驾驶过程中，对于操控表现的提升还是显而易见的。

中控台空调出风口的下方配备了无线充电区域，中控台的底部还拥有较大的储物空间，SD/USB接口和12V电源也都是常规配置。UNI-K还采用了“零重力座椅”，拥有出色的人体工程学设计。同时在主驾座椅中还搭载了头枕扬声器，可以实现驾驶者和乘员的“声音自由”。

总结：经过一天的试驾体验，长安UNI-K所表现出的产品力符合，甚至超过了我们的预期。在驾驶层面新一代蓝鲸2.0T+8AT的动力组合，也具备了同冠道等合资品牌车型同场竞技的实力。而在其他方面，除了见仁见智的设计风格，多种科技化的配置也让这款旗舰车型更能满足年轻消费者的喜好。

据了解，UNI-K有望在今年一季度正式上市，目前长安汽车已收到超过4000份盲订订单。而根据长安汽车的规划，在未来5年内，UNI高端产品序列还将推出5款车型。随着上市日期的临近，UNI-K将给车市带来新的“引力”！