信不信，特斯拉们日后随意降价的底气，多半就靠这个

记者丨阮希琼、邹勇、林芸

编辑丨林安东

图片来源丨视觉中国

这两天，特斯拉..获利超过卖车冲上了热搜。具体来说，特斯拉通过买入..已经获利超过10亿美元，超过其2020年卖车的盈利。让人不由感叹，这年头卖车是真不挣钱，还得拓展新业务。

“特斯拉最近更新增加了抖音、QQ音乐歌词显示功能。类似这样的小更新隔三差五就会推送给我，感觉比手机App的更新还要快。”特斯拉车主刘先生告诉记者。

如今，传统汽车厂商还在依靠车辆及零部件等硬件销售获得收益，而以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的造车新势力的..方式发生了很大的变化：硬件标配、软件选配、服务订阅。

对企业来说，持续迭代的软件产品能大大增加客户黏性，同时还能带来一大笔现金流。

特斯拉：Autopilot贵？以后还得涨！

几年前，在汽车媒体工作的刘先生花了60多万元购买了一辆特斯拉Model S。“我买的是Model S入门款，续航里程只有300km，0-100km/h加速也比较慢。特斯拉新车出厂时锁定了一部分功能，以此形成价格上的差异。如果想让续航里程长一些，可以去店里解锁，需要额外付费。”刘先生说。

在刘先生看来，Model S最吸引他的功能是车辆能不断地进行OTA升级。“特斯拉OTA升级的频率非常高。每次大的升级完成后就像换了一辆车，除了界面外，功能也在不断增加，比如0-100km/h加速也能升上去，可以从原来的4.2秒升级到3.9秒，让你感受到硬件上有明显的提升。虽然大的更新没有那么多，但每次升级都会增加一些新的功能。你不知道厂方过几天会推送什么小功能给我，让人有惊喜感。”

刘先生曾经免费试用过为期一个月的特斯拉Autopilot智能驾驶软件包，虽然使用下来总体感觉尚可，但他认为，目前这些自动驾驶辅助功能在实际使用中的意义并不大，在用户体验上依然有一些小问题。

“特斯拉Autopilot能实现的自动驾驶功能级别介于L2和L3之间，我感觉在路况好的情况下，用起来还是很舒服的，但平时在上下班路况下使用的机会其实很少，除非是在空旷的高架道路。”刘先生坦言，“如果在跟车时突然有车..来，刹车会特别猛，实际感受可能会有些受不了。就算打开了自动驾驶功能，我还是会保持全神贯注，感觉比自己开车还紧张。”

另外，特斯拉智能驾驶软件包的价格也是刘先生考虑的因素之一。据了解，目前Autopilot增强版价格为3.2万元，完全版为6.4万元。“我个人对Autopilot的心理价位在5万元左右。其实，完全版6.4万元的价格说贵也不贵，没有购买的主要原因是现阶段对自己的使用价值不大。”

对于刘先生来说，特斯拉的高频率更新让他感觉车永远是新的一样。但他对Model S也不乏吐槽之处：“感觉最不爽的是车辆的制造工艺非常粗糙，车辆的缝隙非常大，甚至车门的大小都不太一样，和宝马的生产工艺相比，差异非常明显。”记者了解到，刘先生的Model S目前处于召回之列（车辆连杆在极端情况下可能存在安全隐患），他收到厂方发出的召回通知已经有3个月了，但还没有轮到他去售后维修站处理。

不过，即便做工不佳，特斯拉在经过几番降价后，极具竞争力的新车售价正在使其市场份额不断扩大，这也正是特斯拉通过软件业务获得更高营收的基础。特斯拉CEO马斯克表示：“随着Autopilot越来越接近实现完全自动驾驶，Autopilot的价格将会继续提升。”

蔚来：自动驾驶包太鸡肋，我选服务包

今年1月，蔚来迎来了销量的历史新高：7225辆，同比增长352%。“贡献一辆”“我是那1/7225”……销量推文的下方，用户们齐刷刷地为蔚来站台。逢人就“安利”，蔚来的用户们甚至被打上“..”的标签。

“说实话，我买蔚来，并不是看中它的自动驾驶功能。”李先生于去年8月购置了一辆蔚来ES6。“两个自动驾驶包都没有买。”

李先生口中的两个自动驾驶包，是NIO Pilot精选包和NIO Pilot全配包。精选包需要加价1.5万元，其中涵盖自适应巡航、自动泊车等功能。在李先生看来，“太鸡肋了。这是传统车高配车型都有的，没啥意思，要买就买全配包。”

不过，虽然全配包在精选包的基础上增添了在高速及拥堵路段自动驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别等功能，但在试驾过程中，李先生决定放弃购买该选配包。“感觉只有在高速公路上跟车比较实用，拥堵路段我不敢用。试驾过程中，觉得红绿灯的识别率也不是很高。”他说。虽然没有购买，但李先生十分笃定，“没事，等需要它了，随时可以升级。”

打动李先生的，更多是蔚来的服务。他唯一购买的附加包就是蔚来的“服务无忧”。“一年加上保险1万多元，免费保养、道路救援，还有洗车券，反正你能想到的养车费用都在里面了，关键是方便、不用操心，全是上门服务，响应速度还比传统的4S店快很多。”

王女士是ES8的车主，去年“双十一”，她为爱车升级了3.9万元的全配包。“千万别把它想神了，它就是辅助驾驶，还要看你个人的驾驶习惯，车流不大或者在堵车时你能接受佛系跟车的时候值得使用，但我是急性子，觉得这个功能有点弱。总体来说，显摆价值大于实用价值。”

可见，尽管蔚来宣称25%的用户购买了NIO Pilot全配包，但在使用过程中，口碑并不如意。甚至，当你试驾时，销售员也会坦言，“我们的自动驾驶做得确实还不如特斯拉，但其他都比特斯拉好。”

这句话戳中了不少蔚来用户的心。

在买蔚来车之前，李先生拍不到上海牌，又想买豪华品牌，所以比较了一下特斯拉和蔚来。”作为老司机的他，刚坐进特斯拉，就打消了购买的念头，“品质太差了，更不想做‘韭菜’。”

另外，更多的人是为了社交和“进圈”，这成了购买蔚来汽车的最大附加值。“读MBA，不如买一辆蔚来。”甚至有车主如是表示。

蔚来的生命力来自于用户，但蔚来也十分清楚，未来的战争，一定是自动驾驶的战争，要靠软件..。这也是为什么蔚来打算在首款轿车ET 7上开卖680元/月的自动驾驶订阅服务。这比起一次性支付3.9万元来说，更灵活，更具有诱惑力。可能不久后，订阅制的自动驾驶会成为标准选项，把选择题抛给消费者。

小鹏：花两万元升级软件？观望者还是居多

春节刚过，小鹏汽车公布了春节期间出行大数据：截至2月20日晚上八点，小鹏汽车NGP（自动导航辅助驾驶系统）用户使用里程数达到1023884公里。这距离1月26日小鹏汽车正式向P7车型用户开放NGP仅过去了一个月不到。

在南翔印象城的小鹏汽车体验店，销售人员告诉记者，自从NGP功能推出后，前来试乘试驾体验的消费者络绎不绝，“我们会带客户去沪闵高架体验一圈，不少人体验下来反映，该功能还是值得信赖的。”

NGP是小鹏汽车XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的最新OTA升级产品。依托NGP，车辆可以按照用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。记者了解到，虽然试驾NGP功能的人不少，但愿意埋单的消费者仍不是很多。

小鹏汽车P7车型共分三个版本：无辅助驾驶系统的智行版；标配XPILOT 2.5（硬件+软件服务）的智享版；标配XPILOT 3.0硬件+XPILOT 2.5软件（XPILOT 3.0软件及升级服务需另外购买）的智尊版。

目前，XPILOT3.0软件及升级服务的终身服务费为3.6万元，签署整车订单合同当天同步签订XPILOT3.0软件及升级服务合同，一次性付清钱款即可以2万元超值折扣价购得该服务或是按1.2万/年付费，连续不间断付费3年即可享受终身服务。若前期只签署整车订单合同，后续想开通XPILOT 3.0软件及升级服务，则需一次性支付终身服务费3.6万元。

“大多数消费者选择了观望，他们即便选择了智尊版车型，多数也会选择按1.2万/年付费方式获得升级服务。他们希望等系统再成熟一点，再升级。”销售人员表示。

在NGP正式推出前就购买小鹏P7的肖先生是一位80后的广告从业者。他表示，相比XPILOT3.0，XPILOT2.5软件版本就相差了NGP和停车场记忆泊车（目前还未正式上线）这两个功能，需求度不高。另外就是价格上的考虑，毕竟同样购买后驱超长续航系列车型，智享版与智尊版的硬件要相差1万元，后续软件升级还要2万元。“3万元的差异最终还是让我打消了购买念头。”肖先生说。

不过，即便没有花钱升级软件包，肖先生对这半年的用车体验还是比较满意的，尤其小鹏的售后服务。“之前，我的车因为剐蹭，已经保养过一次。小鹏汽车首年会向用户赠送价值999元的悦鹏服务，包含车机无限流量、上门补胎等服务。明年，我想我会续订该服务的。”肖先生说。