中控大屏一撞就碎，你知道内饰件也有防撞指标吗?

车内屏幕越来越多，购车也要附带碎屏险了？

（朋友圈流传的一段视频）

明眼人一下就认出这是蔚来。于是，各种声音随之而来：国产车质量不行实锤了吧？屏幕竟然一碰就碎了，产品质量不过关，人机工程做的稀烂！

且不管真相如何，一时间，大家开始注意到了内饰件也需要考虑「碰撞安全」。

内饰件是一个统称，你可以将汽车车厢内的各种隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件和材料全部理解为汽车内饰。开头提到的中控显示屏是仪表板总成的一部分，自然也可以被定义为内饰件。

仪表板「爆炸图」，仪表板总成是汽车上最复杂的内饰件

塑料件具有低温脆性，落球冲击测试除了常温测试还有低温测试（-30℃）。

一般内饰件的冲击能量要求在1J~3J范围。以某中游难度的标准为例，要求钢制落球质量500g，落球直径50mm，落球高度400mm。我们知道冲击能量：E=mgh。这么换算下来，此标准的要求就是1.96J。通常都是要求冲击后不能发生明显变形，破裂。

m为钢球的质量，单位为Kg；h为钢球底部距试样的距离，单位为m；g为重力加速度吗，单位为9.8m/s2；E为冲击能量，单位为J。

视频截图

由于物理水平有限，不确定因素太多。到此，我们就只能根据生活经验来判断，4~6m/s的速度是不是有可能了。在高速急刹的时候，考虑到蔚来设计的屏幕和无线充电板离得很近，重力势能损失不大，失速应该不严重，所以还是有可能达到这个速度的。也就是说，撞击能量是在临界点范围，如果车速太高，刹车急了，超过临界范围也正常，这种情况似乎也能接受。

而且很遗憾，在汽车行业，显示屏做落球冲击的情况不常见。此测试现在主要针对有机材料制成的汽车内外构件，例如板件、薄膜、衬里、柱装饰板、防擦板等等。

你可能会说，手机是有落球冲击测试的，可以用作车载屏幕。但是，手机测试的能量比较低，算下来0.147J，这种水平放在汽车上显然不够用。

200N换算下来就是20kg的重量，可不轻。不过这项标准只是针对屏幕边缘进行考核，力量往中间靠一点恐怕都犯怵。而且我们知道撞击和缓慢加载完全是两码事，当力是缓慢加载上去时，不容易造成应力集中，也有卸力的时间。

设计师的想法是好的，斜面设计更方便驾驶员驾驶中操作手机，别看就是倾斜15度的样子，倚靠在中央扶手上的感觉要更好。

而且现在汽车上越来越多出现大尺寸的全面屏，比如荣威MARVEL X的14英寸倾斜中控屏就有被撞风险，类似设计的还有新一代奔驰S级、特斯拉Model S。

荣威MARVEL X车主要注意在行驶中，不要把手机放在中央扶手上，这个角度有击碎屏幕的风险。Model S的手套箱比较靠后，相比荣威MARVEL X会好一些，但也要注意。

除它外，像奥迪e-tron概念款还将显示屏设计到了车门内板上。

本田Urban EV concept的屏幕尺寸还要更大，品控是需要重点关注的内容了。总之，这几种设计是发展潮流，现在屏幕碎了能理解，未来可不好说。

汽车显示屏呈现多元化，针对前方视野的布局已经不够潮了，两侧布置显示屏是趋势之一。

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