销量高≠值得买!6款代步SUV配置深度对比

SUV是目前非常火的一个汽车类别，在SUV市场中，整体规格最大、单车销量最高的细分市场，当属紧凑级SUV。我们熟悉的哈弗H6、吉利博越、本田CR-V、丰田荣放等车型，都属于这个级别。

相比之下，小型SUV、或者尺寸介于小型/紧凑型之间的车型，因为整体尺寸和内部空间都较小，市场规模和热度明显不及紧凑级。不过并非所有人对空间都有较高的需求，有些人主要用车环境为日常代步，或者小情侣专用，实用性并不重要，颜值和配置，反而更关键。

今天，我就顺着这个思路，从10-20万元之间挑选了6款空间实用性一般，但颜值、调性和配置都非常适合代步通勤的SUV，其中包括4款合资、2款中国品牌车型，好好对比一下。

不过需要说明的是，这篇文章并非常规的全面横评，而是专注于车型的功能配置，性能、设计、用料、操控基本都不会涉及。看看聚焦后的这个全新角度下，6款车型各自都有怎样的表现。

对于大多数通勤、代步的需求，车身体型较大的话，往往是一个缺点，因为去老街道菜市场买菜、去学校接送孩子以及去超市、商场的底下停车场，大车内部的宽阔空间往往被闲置、浪费，大块头开起来也很不灵活。

明确这一点之后，在10-20万元价位筛选，最热门的本田XR-V、丰田C-HR、大众探歌等车型，自然都会当选。马自达CX-30销量虽然不高，但其特色很突出，颜值和质感也比较出色，所以也纳入了这次对比。

至于中国品牌阵营，我选择了领克06和长安UNI-T两款车，它们都算是吉利和长安体系下相对高端的小型/紧凑SUV，动力、质感和操控都不输合资对手，很多考虑合资车型的消费者，也确实会拿这两款车进行对比。

细心的小伙伴应该已经发现了，这6款车严格来讲并不属于一个级别，XR-V、领克06、CX-30都是标准的小型SUV，而C-HR、探歌和UNI-T都被归为紧凑级，尤其是UNI-T，2710mm的轴距，甚至超过了很多标准的实用型紧凑SUV，为什么把它们放在一起比呢？

答案很简单，C-HR和探歌在紧凑SUV明显是偏小的，整体空间也不大，很多人会把它们和缤智、XR-V这样的小型SUV对比。长安UNI-T虽然尺寸不小，但轿跑风格很突出，吸引的主要也是以代步需求为主的消费者，真正需要担当家庭主力用车的话，很少有人会真正考虑UNI-T。

也就是说，这次选车就是抛开了严格的级别划分，转而从客户购车的真实需求出发，相信这样也是更符合实际的一种方式。

下面不再废话，我们分别从安全类、舒适类、便捷类以及科技/电气类四个角度，好好看看6款车型具体的配置表现。

安全类配置，可以分被动安全、主动安全两大类，安全带、气囊以及配置单上不会显示的防撞梁、车身框架等部件，都属于被动安全；主动安全则主要包括车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、自适应巡航等辅助驾驶员、能够尽量避免事故发生的配置。

气囊数量方面，10万元以上的车型最少会以前排两气囊起步，对安全比较重视的话，建议最好选择6个气囊以上的版本，因为6气囊意味着包括了前后排的头部气囊和气帘，这样全车乘客，在正碰、侧碰以及翻车等大多数碰撞类型中，基本都能得到来自气囊的保护了。

如上表所示，本田XR-V的6气囊配置，价格门槛达到了14.99万，也就是说1.5L版本全系都只有4气囊，6气囊从1.5T版本才开始出现，门槛还是比较高的。

丰田C-HR则从入门版开始，就标配了10气囊，除了常规的6气囊之外，还配备了膝部气囊。6款车型中，气囊数量接近C-HR的，只有马自达CX-30，同样全系标配了膝部气囊。

至于领克06和UNI-T，气囊数量不算突出，但6气囊的配置门槛都不高，这方面的被动保护无疑是不用担心的。探歌全系标配6气囊，虽然本身的起步价就高达15.89万，但考虑到目前3、4万的终端优惠，实际门槛实际上也只有不到13万元。

而来到主动安全配置，几款车型的差距开始显现。最基本的驻车雷达，XR-V和C-HR两款车都在17万左右的版本才开始出现，XR-V倒车影像门槛不算高，但C-HR要到15.88万才配备。

四款合资车型中，马自达CX-30在倒车影像、驻车雷达方面的门槛都是最低的。至于更高级的360度全景影像。领克06和UNI-T从次低配就开始配备，而四款合资车型则全部缺失。

至于更高级的驾驶辅助系统，本田XR-V比较全面，但车道保持、主动刹车、自适应巡航等，都要17.59万的顶配才配备，以下的版本全部缺失，甚至连定速巡航都没有。因为顶配销量寥寥无几，所以XR-V这款车在主动安全上是一个非常明显的短板。

丰田C-HR在15万以内就配备车道偏离预警和自适应巡航，但是比较关键的车道保持和主动刹车都没有，整体来看略强于XR-V。

至于大众探歌，除了主动刹车和定速巡航，其余驾驶辅助功能全系缺失。对比之下，CX-30几乎配备了所有关键的驾驶辅助功能，从15.49万的版本开始，就具备了L2级自动驾驶的能力。

当然，领克06和UNI-T两款自主车型，还是配备最全面、门槛最低的，L2级自动驾驶的门槛在14万元内。

在十来万的价位，很少会出现座椅通风、座椅按摩等成本较高的舒适型配置，对于普通家用车来说，座椅加热、后排出风口都是比较实用、且比较常用的功能。即便如此，合资车型的配置情况也不算乐观。

比如座椅加热这一项，四款合资SUV中，除了大众探歌可以加钱选装，其余车型全系都没有配备。而这项功能在冬天、尤其是对于很多女性用户来说，是一个能明显提升用车感受的功能。

领克03和UNI-T在各自的高配版本开始配备座椅加热，价格门槛都在14万以内。

而后排出风口则是在冬季、夏季，都对后排乘客比较重要的配置，这一点马自达CX-30和两款自主车型配备门槛都不高，探歌优惠后的价格门槛，也只有不到13万元。这点是否重要，还看平时后排座椅的使用率了。

有一项对驾驶员比较关键的配置，就是座椅的腰托调节小米要造车?市值秒涨900亿!科技巨头为啥群起造车